ARTICULOS DE OPINION


Revista digital de arte, cultura y opinión en Alicante. Enlace con POESIA PALMERIANA. En estas páginas no podemos estar ajenos a lo que pasa en España ni en el mundo. Dirigida por el escritor, poeta y pintor Ramón PALMERAL. Los lectores deciden si este blog es bueno, malo, o merece la pena leerlo. El periodismo consiste en decir lo que a algunos no les gustaría leer.

miércoles, 21 de enero de 2026

Elecciones en España: una necesidad democrática urgente

 

Elecciones en España: una necesidad democrática urgente

España en enero de 2026, con el accidente ferroviario de Adamuz, atraviesa un momento crítico que exige una reflexión profunda y una respuesta democrática clara: la convocatoria inmediata de elecciones. Cuando una democracia comienza a deteriorarse y el poder se concentra en manos de la dictadura del pueblo, en proyectos ideológicos excluyentes, independentistas radicales y redes de corrupción, las consecuencias no tardan en manifestarse en la vida cotidiana de los ciudadanos.

 https://www.youtube.com/watch?v=0EdQ8YdnByQ

El abandono del mantenimiento de las infraestructuras básicas —como las vías férreas, carreteras, puertos y servicios esenciales— no es un hecho aislado ni fruto del azar. Es, en muchos casos, el resultado directo de una mala gestión, de la corrupción estructural y de la ausencia de controles eficaces. Estas carencias generan desgracias evitables, ponen en riesgo la seguridad de las personas y deterioran la economía del país.

A ello se suma el debilitamiento de la Seguridad Social y de otros pilares del Estado del bienestar, que deberían estar protegidos por encima de cualquier interés partidista. Cuando los recursos públicos se desvían, se malgastan o se utilizan como moneda de cambio política, quienes pagan el precio son siempre los ciudadanos, especialmente los más vulnerables.

Otro elemento alarmante es la falta de asunción de responsabilidades políticas. Cusndo dicen que la oposición usa el fango y las mentiras. En una democracia sana, los errores graves conllevan dimisiones, explicaciones claras y rendición de cuentas. Cuando esto no ocurre, el sistema se desliza peligrosamente hacia formas de autoritarismo, donde el poder se ejerce sin consecuencias y la voluntad popular queda relegada.

España no puede permitirse continuar por este camino. Un Estado que ignora el deterioro institucional, la corrupción y la pérdida de calidad democrática corre el riesgo de convertirse en un régimen autoritario de facto, aunque conserve una apariencia formal de democracia.

Por todo ello, devolver la palabra a los ciudadanos mediante elecciones libres y transparentes no solo es legítimo, sino necesario. Es la única vía para recuperar la confianza en las instituciones, exigir responsabilidades y reafirmar que la soberanía reside en el pueblo, no en élites políticas desconectadas de la realidad social.


Ramón Palmeral

Alicante, 21-01-2026 

Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez. La Razón 21-01-2026

 

Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez

El CIAF investigó 97 en 2024, frente a los 41 de 2018, el año en que reemplazó a Mariano Rajoy como presidente del Gobierno

Al menos 39 los fallecidos en el accidente de tren de Adamuz (Córdoba)

Los accidentes de tren investigados por el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España, se han duplicado desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.

Según los registros, el CIAF recibió en el año 2018 la notificación de 41 accidentes. Esa cantidad, sin embargo, se elevó hasta los 97 en 2024, último ejercicio del que hay datos, lo que supone que se han más que duplicado.

En ese mismo periodo de tiempo, el total de accidentes e incidentes ha pasado de los 50 del año 2018 a 128 en 2024, lo que representa un incremento del 156%.

De media, el comité ha realizado pesquisas de una media anual de 87,3 accidentes durante el mandato socialista, frente a los 51 que investigó en los años del gobierno del Partido Popular que presidió Mariano Rajoy.

El crecimiento de los accidentes e incidentes ha ido tomando velocidad en paralelo a la expansión de la red ferroviaria y al incremento de los viajeros y circulaciones que se ha producido en los últimos años, en especial en la alta velocidad, que ya alcanza los 4.000 kilómetros de extensión y es la segunda más grande del mundo, solo por detrás de la china. En este servicio, al avance tanto de las circulaciones como de los pasajeros transportados se ha acelerado a partir del año 2021, en que se hizo efectiva la liberalización del sector con la entrada en operación de los trenes de la compañía francesa Ouigo en el mes de mayo. Entre los ejercicios 2022 y 2023, el número de pasajeros de larga distancia y alta velocidad aumentó un 26,6%, lo que representa un aumento de nueve millones de viajeros, según datos del Observatorio del Ferrocarril en España (OFE). En 2024, último del que hay registros al completo, se alcanzó una cifra récord de 40 millones de pasajeros, un 22% más que en 2023 y un 77% más que antes de la liberalización, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El número total de pasajeros en todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3% más que en 2023 y un 5% más que en 2019. La gran mayoría (el 82%) fueron usuarios de Cercanías, según los datos de la Comisión de Competencia.

El tráfico se ha elevado en total a 205,1 millones de trenes-kilómetro en 2024, un nuevo récord. Supone un 2,1% más que en el año 2023 y un 7,9% más en el caso de la alta velocidad.

Como aseguran siempre desde el sector ferroviario, más circulaciones implican también, por pura estadística, más riesgo de que se produzcan más accidentes. Para mitigar este peligro, lo adecuado es incrementar la inversión y adecuarla al tamaño de la red así como al de su uso. Y en este punto, las críticas por la falta de inversión, mucho antes ya del trágico accidente de alta velocidad del pasado domingo en Adamuz, han sido generalizadas.

En el caso de la alta velocidad, aunque Adif Alta Velocidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, ese aumento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 tenía presupuestado un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaban 465,5 millones a tener las vías en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta rozar los 4.000 –concretamente, 3.977–; y el valor total de la infraestructura se ha incrementado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.

De esta forma, por cada millón de euros de patrimonio ferroviario, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Velocidad destinaba 33.302 euros al año para mantener cada millón de euros de su patrimonio. Pero en 2024, esa cifra se redujo a 27.970 euros.

Este déficit inversor ha provocado que no sólo se hayan incrementado los accidentes más graves sino otra serie de incidentes que han ido desembocando en una creciente crítica ciudadana hacia los servicios ferroviarios.

martes, 20 de enero de 2026

El gentilicio de los habitantes de Adamuz (Códoba) en "aldamuceños", que no se olvide jamás su gesta

 

                                    (Adamuz en Córdoba, tiene 4.100 habitantes)

"Emociona la respuesta admirable de los vecinos de Adamuz, que fueron los primeros en ayudar a los supervivientes, en donar alimentos, mantas y en ofrecer sus casas como albergues"

El director de 'Carlos Herrera en COPE' arroja nuevos datos sobre la investigación del trágico accidente ferroviario en Adamuz y aplaude la respuesta de los vecinos de la localidad

- 6 min lectura | 9:56 minutos escucha


Señoras, señores, me alegro. Buenos días. Martes 20 de enero de 2026

Los vagones varados en el talud de Adamuz (Córdoba) ahí siguen, con los equipos de rescate continuando la pelea contra un amasijo de hierros. Parece que en las últimas horas, o en estos últimos minutos, ha sido localizado uno más en uno de los vagones de Iryo. Ahora el debate estriba en que, si una determinada empresa realizó la reparación y las soldaduras de esa vía, podrían encontrarse algunos defectos más, como el que provocó el descarrilamiento del Iryo. Por lo tanto, toda precaución es poca 36 horas después. La prioridad sigue siendo el rescate de las víctimas.

41 fallecidos hasta ahora. Decenas de heridos, pero todavía no se han levantado todos los restos del siniestro, con lo cual no se descarta que pueda haber personas atrapadas entre los amasijos de esos trenes, de esos dos trenes que, como saben ustedes, por razones que ahora se están intentando explicar técnicamente, uno descarriló y colisionó con el que venía de frente desde Madrid hacia Huelva. Ya les digo, 41 fallecidos y se confirma este último que habría aparecido en el Iryo.

Hay tres de ellos que no han podido ser arrancados del amasijo de hierros; 39 hospitalizados y 13 se encuentran en la UCI. De momento, ya les digo, esperamos buenas noticias que nos ayuden a levantar un poco la cabeza. Conocemos, a medida que pasan las horas, historias humanas que sobrecogen: tantas vidas, tantas esperanzas que se han quedado rotas en ese punto fatídico.

La familia Zamorano había ido a Madrid a ver el fútbol. Solo ha sobrevivido la hija de seis años, que ha salido casi ilesa, mientras que sus padres, su hermano y un primo han perdido la vida. El maquinista del Alvia, un hombre de 26 años de Alcorcón, aficionado a la fotografía, fue quien vio venir la colisión y no pudo evitarla porque no pudo frenar el tren. Una pareja compuesta por un periodista y una fotógrafa de Huelva, muy conocidos en los ambientes culturales de la ciudad. Los opositores que habían ido a Madrid para presentarse a los exámenes...

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El deterioro de la red acaba en tragedia. Editorialde La Razón, 20-01-2026

 

El deterioro de la red acaba en tragedia

Esperemos del Gobierno de la Nación, y muy especialmente del ministro Puente, que sus necesidades estratégicas, en vísperas de un intenso período electoral, no se antepongan al interés general de los ciudadanos, en este caso de los usuarios de un servicio que era el orgullo de España

Editorial de La Razón

No debería el ministro de Transportes, Óscar Puente (socialista), alentar sospechas de sabotajes o conspiraciones que descarguen de responsabilidad al Gobierno cuando ni siquiera ha podido establecerse una cifra completa de víctimas de la tragedia ferroviaria de Adamuz, un tramo de la línea andaluza occidental del AVE que había sido objeto de diversos avisos de advertencia por parte de los maquinistas, ante supuestas irregularidades en el estado de las vías, que aconsejaban una reducción de la velocidad. Es, pues, imperativo aguardar al resultado de la investigación, antes de utilizar la catástrofe como arma arrojadiza contra el adversario, reclamo todavía más pertinente si tenemos en cuenta la trayectoria pública del titular de Transportes, que parece gestionar en contra de la mitad de los usuarios y que no hace demasiado tiempo se permitió insultar como «paletos de derechas» a quienes ponían de manifiesto algunos de los numerosos problemas que venían produciéndose en la red ferroviaria. En cualquier caso, y a expensas del informe definitivo sobre las causas del accidente, parece evidente que al fuerte incremento del tráfico en la red de Alta Velocidad, favorecido por la liberalización del servicio y la entrada de nuevos operadores, no le ha seguido ni el mantenimiento que reclamaban las nuevas exigencias sobre las infraestructuras existentes ni proyectos de ampliación de las plataformas.

 No es que no se haya hecho nada, pero sí que los trabajos de renovación, como los llevados a cabo en la línea afectada, han presentado algunas deficiencias de ejecución, con reposición de enclavamientos recién instalados o fisuras en los carriles, algo que, sin ser extraordinario, demuestra que hay prioridades técnicas en la gestión de un servicio público como el transporte ferroviario que deben estar por encima de las batallas políticas y personales del ministro de turno. En este sentido, y tras los continuos problemas que viene registrando una red que fue modélica y ejemplo de la mejor ingeniería del mundo, cabe preguntarse si no sería conveniente afrontar una reducción de la intensidad del tráfico, al menos, hasta que se proceda a dimensionar los sistemas actuales de acuerdo a la demanda sobrevenida, porque lo sucedido en Adamuz, si se confirman las primeras sospechas de un fallo en la vía, es un aldabonazo sobre las consecuencias de unas decisiones políticas, en este caso, comerciales, que operan más desde el voluntarismo que desde la apreciación cabal de la realidad. 

Por supuesto, no se trata de volver al modelo proteccionista estatal, sino de establecer mayores garantías de seguridad. Esperemos del Gobierno de la Nación, y muy especialmente del ministro Puente, que sus necesidades estratégicas, en vísperas de un intenso período electoral, no se antepongan al interés general de los ciudadanos, en este caso de los usuarios de un servicio que era el orgullo de España.

lunes, 19 de enero de 2026

Un fallo en la soldadura de la vía como posible causa del accidente de tren de Córdoba. Según El Mundo

 


La investigación del accidente de tren de Córdoba apunta a un fallo en la soldadura de la vía como causa muy probable de que descarrilara el Iryo

 

Un fallo en la soldadura del carril derecho de la vía por la que circulaba el Iryo accidentado centra todas las miradas de la investigación como causa del descarrilamiento que provocó la colisión posterior. El Gobierno lo descarta como un "indicio determinante".

Un fallo en la soldadura de la vía como posible causa del accidente de tren de Córdoba. EL MUNDO 

https://www.elmundo.es/economia/2026/01/19/696e55e7fdddff8e118b458b.html

Actualizado

La investigación del accidente ferroviario sucedido a última hora de la tarde de ayer ha puesto el foco en el estado de las vías del corredor Madrid Andalucía como causa del siniestro, que se ha cobrado la vida de 40 personas hasta ahora. Fuentes presentes en el tramo de Adamuz donde los trenes se accidentaron han indicado a EL MUNDO que los técnicos han centrado sus investigaciones en un fallo en la soldadura del carril como causa muy probable de que descarrilara el Iryo, invadiendo la vía contraria y provocando el impacto con el Alvia.

Técnicos presentes en el escenario del siniestro afirman que el fallo de la soldadura pudo derivar en una rotura de la vía como consecuencia del tráfico y las condiciones meteorológicas. La rotura es lo que pudo descarrilar los últimos coches del Frecciarrossa 1000, que viajaba a más de 200 kilómetros por hora de manera que invadieron la vía contraria. No dio tiempo a que los sistemas de seguridad LZB que protegen la circulación actuaran. A los 20 segundos el Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario impactó con el Iryo causando 40 muertes y 43 heridos, hasta ahora.

Sobre el escenario del accidente trabajan técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) además de personal del gestor de infraestructuras Adif, de los operadores Renfe e Iryo y de los fabricantes implicados, Alstom Hitachi por el lado de Iryo y CAF por el lado de Renfe. Además está presente la Guardia Civil y Emergencias. La prioridad es el rescate de víctimas cuyos cuerpos aún están atrapados, una vez concluyan estos trabajos, habrá que retirar el material y, por último, reparar la infraestructura.

En paralelo a este proceso los trabajos técnicos han tratado desde el primer momento de dar con las causas del fallo que lo desencadenó todo. El ministro Óscar Puente ha calificado el accidente como "extraño" por el hecho de que sucedió en un tramo recto del corredor que había sido renovado hace un año y afectó a la parte trasera del tren, un modelo fabricado en Italia en 2022 y que había pasado por los talleres de Hitachi en Santa Catalina, en Madrid, el pasado 15 de enero, hace solo cuatro días, como parte de su mantenimiento rutinario.

El hecho de que descarrilara la parte trasera y que el presidente de Renfe haya confirmado esta mañana que circulaba a 207 kilómetros por hora, una velocidad inferior a los 250 kilómetros por hora recomendados en ese tramo de Adamuz han marginado el exceso de velocidad y el fallo humano como causas probables del descarrilamiento. Las otras posibilidades se sitúan en el tren y en la vía, ambos renovados recientemente.

Que los maquinistas enviaran una carta a Adif el año pasado reclamando un descenso de la velocidad de circulación en puntos de toda la red por el estrés de trenes también es una hipótesis. Pero los maquinistas han indicado que el tramo de Adamuz no estaba entre los que ellos señalaban como tan problemáticos entre otros motivos porque había sido reparado recientemente. El hallazgo de la soldadura fallida y la rotura de la vía es lo que ha llamado la atención de los técnicos a la vista del escenario pero el Gobierno ha subrayado que es muy pronto para señalarlo como causa descartando otras posibilidades.

Puente: "No es un indicio determinante"

Puente ha descartado que la rotura de un trozo de vía sea un indicio determinante para esclarecer las causas del accidente en Adamuz (Córdoba), ya que falta por determinar si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Es solo"una tesis más como todas las que puede haber", siendo un indicio más encontrado. El ministro ha advertido que no será sencillo delimitar si ese trozo de vía que falta ya estaba antes del descarrilamiento o se produjo después.

El ministro ha hecho estas declaraciones preguntado por la información de EL MUNDO que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la vía en la que descarriló el tren Iryo siniestrado.

"Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulación", ha recalcado Puente, que ha destacado que hay "infinidad de incidencias" en el servicio, que se publican con el objetivo de "evitar" que haya ninguna incidencia grave.

Mercosur. Tratado comercial de Europa con Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay.

 

Preguntas, respuestas y valoraciones sobre el Tratado Comercial entre la Unión Europea y Mercosur

El tratado comercial entre Mercosur y la Unión Europea (UE) se ha firmado el sábado 17 de Enero de 2026 en Asunción, capital de Paraguay, con la participación de mandatarios sudamericanos y representantes de la Unión Europea.
 

La relevancia de este acuerdo ha sido puesta de manifiesto por todos los intervinientes en la firma. En un momento de creciente enfrentamiento entre los Estados Unidos y la Unión Europea con amenazas permanentes de aplicación de aranceles y de trabas al comercio internacional, la firma de este tratado supone una apuesta decidida por el libre comercio de bienes y mercancías y globalmente será positivo para el conjunto de los ciudadanos de ambos continentes, si bien habrá sectores concretos que resultarán perjudicados.

¿Por qué ha negociado la UE un acuerdo de asociación con Mercosur?

Mercosur es un gran mercado para las exportaciones de la UE y hasta ahora era el único socio comercial importante en América Latina con el que la UE no tenía un acuerdo comercial preferencial. Las empresas de la UE exportaron a los cuatro países fundadores del Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay),  55 000 millones de euros en bienes (en 2024), y 29 000 millones de euros en servicios (en 2023).

Las economías del Mercosur están actualmente muy protegidas y las empresas europeas se enfrentan a muchas barreras comerciales cuando exportan allí, lo que les dificulta competir en condiciones justas. Las barreras incluyen: derechos de importación elevados, procedimientos onerosos, y reglamentos técnicos y normas que difieren de las normas internacionales.

La UE es el segundo mayor socio comercial de mercancías del Mercosur, después de China y por delante de Estados Unidos. La UE representó el 16,9 % del comercio total del Mercosur en 2023. Mercosur es el décimo mayor socio comercial de bienes de la UE. Las empresas de la UE tienen un enorme potencial para exportar aún más a este gran mercado de más de 295 millones de personas.

La UE ya tiene acuerdos comerciales con casi todos los demás países de América Latina. Asegurar un acuerdo con los países del Mercosur nos permite ampliar aún más el acceso preferencial a los exportadores de la UE y fortalecer nuestros lazos políticos con los países latinoamericanos.

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Grave accidente ferroriario en España. Al menos 39 muertos y más de 150 heridos. Admuz (Córdoba) 18-01-2026

 


Al menos 39 muertos y más de 150 heridos, entre ellos 20 graves, a causa del descarrilamiento de un tren de Iryo con 289 pasajeros a bordo en Adamuz (Córdoba), que invadió la vía contigua y chocó con un Alvia, que llevaba 100 pasajeros, de la ruta Madrid–Huelva. Ambos trenes se salieron de la vía.

 

Una de las peores tragedias ferroviarias de los últimos años

El impacto provocó que también este segundo tren se saliera de la vía y dos de sus vagones salieran disparados, dejando un amasijo de hierros que han dificultado la salida de personas atrapadas en el interior. Los vagones más afectados fueron los tres últimos (6, 7 y 8) del tren de Iryo, uno de ellos llegó a volcarse tras el fuerte impacto.

El suceso, que ha dejado al menos 39 muertos y más de 150 heridos, de los cuales cuatro son menores y 20 se encuentran en estado grave, según informa 'RTVE', ocurrió cuando el tren de Iryo 6189, que cubría la ruta entre Málaga y Madrid-Puerta de Atocha se salió de la vía e impactó de lleno contra un tren Alvia, que viajaba entre Madrid y Huelva.

El tren descarriló a la altura de Adamuz. Al salirse de su vía, a eso de las 19:45, el convoy invadió el carril contiguo y chocó con el Alvia 2384 de Renfe que circulaba en sentido contrario, desde la capital hacia Huelva, y donde se han producido la mayoría de las víctimas. Se ha activado el protocolo de grandes catástrofes de España.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, no descarta que el balance de víctimas pueda aumentar en las próximas horas porque uno de los vagones que ha descarrilado ha quedado "muy deteriorado". En el hospital de campaña han tratado a más de un centenar de heridos leves, según ha informado Moreno Bonilla, presidente de la Junta de Andalucía.

La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía queda suspendida el lunes. Adif ha habilitado el teléfono 900 10 10 20 para atender a los afectados e Iryo ofrece el 900 00 14 02.

Por ahora se desconocen las causa del descarrilamiento.


domingo, 18 de enero de 2026

No se puede negociar con un Donald Trump que rompe los acuerdos de un día para otro. No es fiable.


 Ante un Donald Traump descontrolado, lo más acertado es congelar los acuerdos de los aranceles. Ante una ruptua los más perjudicados serían los  EE.UU., por su venta de petróleo y gas a Europa.

Macron pedirá a la UE que active el instrumento anticoerción por amenazas de Trump

Este mecanismo que data de finales de 2023 abriría la puerta a la UE para aplicar contra Washington una amplia gama de sanciones

Dinamarca.- Macron rechaza las "amenazas inaceptables" de Trump tras el anuncio de aranceles por Groenlandia
Dinamarca.- Macron rechaza las "amenazas inaceptables" de Trump tras el anuncio de aranceles por GroenlandiaEuropa Press

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, pedirá a la UE que active el instrumento anticoerción europeo por las amenazas de aranceles del líder estadounidense, Donald Trump, informaron este domingo los medios franceses, citando fuentes próximas al Elíseo que recoge EFE.

Este mecanismo que data de finales de 2023 abriría la puerta a la UE para aplicar contra Washington una amplia gama de sanciones, entre ellas la imposición de tarifas aduaneras a productos de ese país, así como restricciones en el acceso a licitaciones públicas europeas.

En un mensaje a 'X', Macron ya había advertido de que "las amenazas arancelarias son inaceptables" y aseguró que los europeos responderán "de manera unida y coordinada si estas se confirmaran". 

Trump anunció de que impondrá, a partir del 1 de febrero, un arancel del 10 % a todos los productos de ocho países europeos -entre ellos Francia- que han enviado tropas a Groenlandia, territorio que el presidente estadounidense desea anexionarse.

Esa nueva tasa, aumentaría hasta el 25 % a partir del 1 de junio.

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Meloni tilda de "error" la amenaza arancelaria de EE UU y Trump le invita a unirse a la Junta de Paz para Gaza

La primera ministra italiana se ha comunicado con el presidente estadounidense para darle su opinión sobre los aranceles y ha confirmado la invitación de Trump a la Junta de Paz

Dinamarca.- Meloni ve un "error" la amenaza de Trump a los aliados europeos de Groenlandia y se ofrece a mediar
Dinamarca.- Meloni ve un "error" la amenaza de Trump a los aliados europeos de Groenlandia y se ofrece a mediarEuropa Press

La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, consideró este domingo que es "un error" el posible aumento de aranceles contra aquellos países europeos que han decidido mandar soldados para la seguridad de Groenlandia que anunció el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

"Es un error, y obviamente no estoy de acuerdo con ello", dijo Meloni a los periodistas durante su visita a Seúl, tal y como informa EFE.

Explicó que se ha comunicado con Trump para expresarle su opinión y con el Secretario General de la OTAN. "También hablaré con los líderes europeos, pero creo que es muy importante dialogar entre nosotros y evitar una escalada", añadió la mandataria.

Según Meloni, se ha producido "un problema de comprensión y comunicación" en torno a la iniciativa de los países de la UE, que no debe interpretarse desde una perspectiva "antiamericana".

Las nuevas posibles víctimas de los aranceles de Trump, herramienta que ya usó con motivaciones políticas contra otros países, como Brasil o India, serían tanto de la Unión Europea (UE), como de fuera del bloque comunitario: Dinamarca, Noruega, Suecia, Francia, Alemania, el Reino Unido, Países Bajos y Finlandia.

Por su parte, los presidentes de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y del Consejo Europeo, António Costa, aseguraron que los aranceles anunciados por el líder estadounidense contra los países europeos que enviaron tropas a Groenlandia y no apoyen su plan de anexión de la isla "podrían provocar una peligrosa espiral descendente".

"Los aranceles socavarían las relaciones transatlánticas y podrían provocar una peligrosa espiral descendente. Europa seguirá unida, coordinada y comprometida con la defensa de su soberanía", dijeron ambos líderes europeos a través de un comunicado conjunto compartido en redes sociales.

Por su parte, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha proseguido con su ronda de invitaciones a su Junta de la Paz para Gaza con ofrecimientos a sus dos aliados europeos más importantes, Hungría e Italia, según han confirmado este domingo sus respectivos jefes de Gobierno, Viktor Orbán y Giorgia Meloni.

"Por supuesto que hemos aceptado", ha manifestado Orbán en sus redes sociales tras anunciar su "honorable" invitación para formar parte de esta junta como "miembro fundador". El organismo está concebido para gestionar la realidad de posguerra en Gaza. Trump ejercerá como presidente y a su cargo estará una "junta ejecutiva" con carácter más práctico, que colaborará con una administración de tecnócratas palestinos.

Meloni ha confirmado la invitación durante su viaje oficial a Seúl. "También nos ha invitado a unirnos. Creo que Italia puede desempeñar un papel destacado y estamos listos", ha indicado la primera ministra italiana.

Este pasado sábado Trump invitó a sus homólogos turco, egipcio y argentino, Recep Tayyip Erdogan, Abdelfatá al Sisi y Javier Milei, así como al primer ministro canadiense, Mark Carney y al presidente de Paraguay, Santiago Peña.

sábado, 17 de enero de 2026

Mágnifica exposición de Manolo Mas en la Asociación de Artistas Alicantinos, 2º quincena de enero de 2026

El pasado 16 de enero de 2026 se inauguró la magnífica exposición "Visiones del color" del pintor Manolo Mas Calabuig en la Asociación de Artistas Alicantinos, en un acto que se convirtió en una auténtica celebración del arte. La presentación corrió a cargo de Loles Guardiola, presidenta de la Asociación, y de Rosana, hija del artista, quienes destacaron tanto la trayectoria vital como la evolución pictórica del pintor en esta última etapa creativa.

La muestra reúne una veintena de cuadros de gran formato, pertenecientes a su producción más reciente, en los que Manolo Mas Calabuig reafirma su estilo personal e inconfundible, centrado en paisajes y jardines de carácter evocador. En estas obras predominan los azules profundos, los malvas delicados y una rica gama de colores cálidos, que envuelven al espectador en una atmósfera serena y poética, reflejo de la madurez artística del autor.

Nos hallamos ante unos de los mejores pintores contemporáneos de Alicante y Comunidad Valenciana. 

El acto de inauguración contó con una numerosa asistencia de socios, amigos y amantes del arte, que llenaron la sala y acompañaron al pintor en una velada marcada por la emoción y el reconocimiento. La jornada concluyó en un ambiente distendido y festivo con un ágape, poniendo el broche final a una noche memorable dedicada a la pintura y a la amistad.

Se adjunta vídeo realizado por Ramón Palmeral, que recoge los momentos más destacados de la inauguración: https://www.youtube.com/watch?v=3iDq4vIFkXs




                               (Manolo Mas y Ramón Palmeral, 16 de enero de 2026, en AAA)




                          (Loles Guadiola, presidenta de la Asocicción de Artistas Alicantinos) 
                  (Guillermo y Franchi)
                            (Rosana, Vicenta, Manolo e hija)

                    (Ramón Palmeral ante un cuadro de Manolo Mas)
                 (Manolo Mas e Inma Company)



                                                   (Juan Antonio Urbano y Bea Oliver)













Video de Ramón Palmeral: