ARTICULOS DE OPINION


Revista digital de arte, cultura y opinión en Alicante. Enlace con POESIA PALMERIANA. En estas páginas no podemos estar ajenos a lo que pasa en España ni en el mundo. Dirigida por el escritor, poeta y pintor Ramón PALMERAL. Los lectores deciden si este blog es bueno, malo, o merece la pena leerlo. El periodismo consiste en decir lo que a algunos no les gustaría leer.

domingo, 25 de enero de 2026

Reseña histórica de Torrox, por Ramón Fernández Palmeral, dispobible en Amazon

 

                                   Libro con fotos a color, disponible en Amazon

 

Reseña del libroTorrox es uno de esos pueblo antiguos de la Axarquía malacitana que tiene una historia que se remonta a los fenicios, pasando luego a ser la ciudad romana de Caviclum, con los visigodos se llamó Ciudad de Arcos, en tiempos árabes “Turrush” (Torres) y de aquí en una oralidad que conocemos demo Torrox. Este libro es una reseña histórica que trata da aproximarnos al conocimiento de esta villa que fue reconquistada por los Reyes Católicos en 1485, posteriormente se obligó a los mudéjares (musulmanes en tierras de cristianos), a bautizarse, luego sometidos a un abuso de impuestos y extermino en la batalla del Peñón de Frigiliana de 1569, asesinados y los supervivientes hechos esclavos. Despoblado Torrox y los limítrofes como Frigiliana, Cómpeta, Canilla de Aceituno, Sedella (Todo Bentomiz), fue repoblado por cristianos nuevos venidos de Córdoba, Jaén o de Castilla. Pero este libro reseña además los tiempos de las dos Repúblicas, la guerra civil, la posguerra y los maquis. Sin olvidar su industria azucarera, sus ricas pasas e higos, y el boom del turismo en los tiempos actuales, con una población de unos 16.000, incluido Torrox-Costa y El Morche y El Peñoncillo. No es Torrox un pueblo donde abundes historiadores, hombres de letras, o conservadores de documentos antiguos. Por ello este libro da las directrices para conocer someramente su historia con ilustraciones y fotografías, con la pretensión de dar a conocer a propios, residentes y forasteros, una historia que no puede ser olvidada.

 Reseña histórica de Torrox, por Ramón Fernández Palmeral, es autor de tres libro obre la Axarqúa como Reseña histórica de la villa de Frigiliana y Reseña de la localidad de Nerja, buscar en Amazon

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Torrox que ver – lugares de interés que no hay que perderse

Desde Claviclum hasta Torrox

Visita Torrox, que ver en el pueblo apodado «El mejor clima de Europa»


Torrox pueblo y mar
Vista Torrox pueblo y el mar

En este artículo encontrarás la información esencial sobre los lugares qué ver en Torrox

  • Algunas palabras sobre Torrox
  • La historia del pueblo
  • ¿Torrox qué ver en el pueblo, por la costa ?
  • Una buena dirección para comer
  • ¿Qué hacer en Torrox?
    • Actividades alrededor de Torrox
    • ruta de senderismo por el pueblo
    • Visitas guiadas
    • Fiestas que no te puedes perder
  • ¿Dónde está Torrox?
  • Reservar alojamiento en Torrox
  • Algunos enlaces útiles
  • Experiencias por descubrir en la provincia de Málaga

torrox calle
calle al lado de la plaza de la Constitución

Algunas palabras sobre Torrox


Torrox está situado en la Axarquía, en la provincia de Málaga. Este pueblo es conocido como el «Mejor Clima de Europa». Su centro histórico es precioso y ha conservado su autenticidad.


Torrox, como muchos pueblos de la Costa del Sol (Mijas, Algarrobo,…), tiene la particularidad de estar cortado en dos. Torrox Costa (con sus 9 km de playas), y Torrox pueblo, separados por 4 km. Por supuesto, esto está ligado a la historia de su asentamiento.


torrox pueblo casa 2

Se encuentra justo al lado de Frigiliana, uno de los pueblos blancos más bonitos de España.


En la costa, Torrox está justo al lado de Nerja. El pueblo también está bordeado por la hermosa Sierra de Almijara.


torrox sierra de Tejeda y Almijara
Vista sobre la sierra de Tejeda y Almijara

La historia del pueblo


Históricamente, los fenicios fueron los primeros en asentarse aquí. Más tarde llegaron los romanos, que le dieron su primer nombre: Claviclum.


Torrox playa faro
Playa de Torrox al faro (septiembre)

Arriba, una foto de la playa del faro, a 100 metros se pueden admirar los rastros romanos.


La especialidad de los romanos, como en otras partes de la Costa del Sol, era la producción de Garum. La producción se exportaba a Roma y era muy popular durante el Imperio Romano.


El garum era una salsa obtenida de la maceración de vísceras de pescado, principalmente anchoas y sardinas….


Los visigodos ocuparon posteriormente la ciudad y le dieron el nombre de Ciudad de los Arcos.


Torrox pueblo casa
una casa en el pueblo

Cierre de la FNAC de Alicante

 


La tienda FNAC de la Avenida de la Estación de Alicante cerrará sus puertas en enero de 2026, dejando a 21 empleados sin trabajo. Este cierre no es un caso aislado, sino un síntoma más de la profunda transformación que vive el comercio tradicional. Los libros, la música y el material electrónico que antes se compraban en establecimientos físicos hoy se adquieren, en gran medida, a través de internet. Las grandes plataformas de comercio electrónico como Amazon y otras similares han terminado por asfixiar al mercado local, incapaz de competir en precios, horarios y comodidad.

Este fenómeno es una consecuencia directa de la globalización y de la digitalización de la economía. Comprar desde casa, recibir el producto en pocas horas y acceder a un catálogo prácticamente infinito ha cambiado los hábitos de consumo. Sin embargo, el coste social es evidente: cierres de tiendas históricas, pérdida de empleo y la progresiva desaparición de espacios culturales que no solo vendían productos, sino que también generaban vida urbana, encuentros y actividad cultural.

Paradójicamente, nunca se había leído ni comprado tantos libros como ahora. El problema no es la falta de interés por la cultura, sino el canal a través del cual se consume. El lector sigue existiendo, incluso en mayor número, pero el intermediario ha cambiado. El desafío está en encontrar un equilibrio entre la comodidad del comercio electrónico y la protección del tejido comercial local, que cumple una función social y cultural difícil de reemplazar.

El comercio cambia según los tiempo digitales y nadie lo puede evitar. Como ya pasó con la librería 80 Mundos, y pasó a Pynchosn & CO de la calle Segura, 22 (un local excelente con cafetería, tertulia, clases de creación literaria, piano, y sala de presentación de libros y otros actos). Cada día quedan menos librerías físicas. Recuerdo a la libraría Prometeo en Málaga que siempre estaba llena de clientes.

 Ramón Palmeral dice: "Mis libros sin visibilidad mediática se ven por Amazon".


 

sábado, 24 de enero de 2026

Currículum del pintor y profesor MANUEL MAS CALABUIG. Maestro del postimpresionismo alicantino.

 

                                          (Manolo Mas Calabuig. /foto de Palmeral)

 Nace Moixent (Valencia) en 1945

Contacto con le Asociación de Artistas Alicantinos: a.a.alicantinos@gmail.com

 

Formación académica 

 

1977.

Profesor de Dibujo por la Escuela Superior de Bellas Artes “San Carlos’’ de Valencia.

1980.

Licenciado en Bellas Artes por la Universidad Politécnica San Carlos de Valencia.

1981.

1990.

Catedrático de Dibujo, nombrado por Orden de 01-06-1980. Doctor en Bellas Artes “Apto Cum. Laude” 21-09-1990.

Actividades profesionales con la enseñanza

 

Director.

Director.

Instituto “Monastil” de Elda. Alicante. Cursos 1981-83

Instituto “Jorge Juan” de Alicante. 1985-1989 Tesis Doctoral.

“Gastón Castelló”. 1901-1906, publicada por el Patronato

Municipal de Cultura del

Ayuntamiento de Alicante 2002.

Reconocimientos

2019.

Medalla de Oro de Bellas Artes. XX Gala de la Cultura del Ateneo Científico, Literario y Artístico de Alicante 180 Aniversario.

2024.

Medalla de Oro a la trayectoria artística. E.D.A. Alicante.

Últimas exposiciones

2024.

Exposición de Pintura y Cerámica. Mas Calabuig- Vicenta Pía, San Vicente del Raspeig. Alicante.

2025.

Exposición de Pintura y Cerámica. Mas Calabuig- Pla, en Aigües. Alicante.

2025.

Ajuntament de Moixent (Valencia).

 

Obras en museos y colecciones

Excmo. Ayuntamiento de Alicante.

Excmo. Ayuntamiento de Elda. Alicante.

Excma. Diputación Provincial de Alicante.

Casa de Cultura de Elda. Alicante.

Consulado Francés. Alicante.

Bancaixa de Albacete.

Casa de Cultura de Beniaján. Murcia.

Museo de Arte Rupestre de Moratalla. Murcia.

Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Alicante.

Excmo. Ayuntamiento de la Romana. Alicante.

Excmo. Ayuntamiento de Vallés. Valencia.

Museo Municipal “Casa Orduña” El Castell de Guadalest. Alicante.

Ayuntamiento de Wallasey (Wirral). Reino Unido.

Ayuntamiento de Xixona. Alicante.

Ayuntamiento de El Campello. (Alicante).

Casino Mediterráneo de Alicante.

E.D.A. Alicante.

Excmo. Ayuntamiento Aigües de Alicante.

................ OBRA de su última exposición

Excmo. Ayuntamiento Moixent. Alicante.

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Video de la entrevista al pintor MANOLO MAS CALABUIG por Ramón Palmeral en la Asociación de Artistas Alicantinos, por exposición VISIONES DE COLOR, Alicante, 24 de enero de 2026

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SELECCIÓN OBRAS DE SU ULTIMA EXPOSICIÓN EN 2026 






Impresión de Guadalest

 




 

Video de la exposición en la Asociación de Artistas Alicantino del 21 al 31 de enero 2026:


viernes, 23 de enero de 2026

Óscar Puente debe dimitir, y Sánchez dar la cara. No se puede gobernar sin presupuestos.

 

La indignación en el gremio de los maquinistas no ha dejado de crecer en los últimos días tras los siniestros de Adamuz y Gelida, dos episodios que han vuelto a poner en primer plano las deficiencias estructurales del sistema ferroviario. Lo que comenzó como una serie de denuncias internas por parte de los profesionales del sector ha terminado desembocando en la convocatoria de una huelga para los días 9, 10 y 11 de febrero por parte del sindicato mayoritario, Semaf, una movilización que consideran prácticamente inevitable pese a los intentos de última hora del Ministerio de Transportes por frenar el conflicto.

El ministro Óscar Puente ha asegurado públicamente que se sentará a negociar con los representantes de los maquinistas para evitar la huelga. Sin embargo, sus propias declaraciones en los últimos días han contribuido de manera significativa a caldear los ánimos en lugar de apaciguarlos. Lejos de reconocer la gravedad de las denuncias planteadas por los trabajadores, sus manifestaciones han sido percibidas por el sector como una falta de respeto y de sensibilidad hacia un colectivo que lleva tiempo alertando de múltiples irregularidades en materia de seguridad, formación, cargas de trabajo y mantenimiento de las infraestructuras.

Los maquinistas no solo reclaman mejoras laborales; están denunciando situaciones que, a su juicio, comprometen la seguridad de los viajeros y de los propios trabajadores. Que estas advertencias hayan sido ignoradas durante tanto tiempo añade una sensación de abandono institucional que explica el clima de indignación actual. En este contexto, muchos consideran que Óscar Puente debería dimitir por una cuestión de dignidad y de respeto hacia las víctimas de los accidentes, asumiendo responsabilidades políticas por una gestión que ha demostrado ser, como mínimo, deficiente.

Asimismo, se exige al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que dé la cara y asuma su papel en una crisis que trasciende a un solo ministerio. No se puede gobernar eficazmente sin presupuestos ni planificación a medio y largo plazo, y mucho menos en un sector estratégico como el transporte ferroviario. La falta de recursos, de previsión y de diálogo real con los profesionales está pasando factura, y la huelga anunciada es solo la consecuencia visible de un problema mucho más profundo que lleva años gestándose.

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Noticias relacionadas: 

El desdén de Puente a los avisos y la huelga de los maquinistas por los accidentes de Adamuz y Gelida

Sus manifestaciones han indignado y encendido al sector. De los paros ha dicho que se deben al «suflé emonocional» del colectivo y que espera evitarlos cuando baje

Óscar Puente ofrece una rueda de prensa en Madrid

La indignación en el gremio de los maquinistas ha crecido en los últimos días con los siniestros de Adamuz y Gelida hasta desembocar en una convocatoria de huelga por parte del sindicato mayoritario, Semaf, los próximos días 9, 10 y 11 de febrero que consideran casi inevitable a pesar de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que se sentará a negociar con ellos para evitarla. Pero es que el ministro ha sido precisamente uno de los que más han contribuido a caldear los ánimos del sector con sus numerosas manifestaciones públicas.

El miércoles, después de que los maquinistas anunciasen la huelga, el ministro trató de rebajar la gravedad de los hechos que han llevado a su convocatoria y aseguró que obedecía en buena parte al «estado de ánimo» de estos profesionales tras el fallecimiento de tres de sus compañeros en ambos accidentes y que sus reivindicaciones no se solucionan así. Argumento en el que perseveró ayer al asegurar que cuando baje el «suflé emocional», está convencido de que podrá sentarse con los maquinistas para llegar a acuerdos y evitar las movilizaciones de febrero.

La percepción de estos profesionales, como informó ayer LA RAZÓN, es diferente. Consideran que ha llegado el momento de dar un golpe en la mesa y se sienten engañados por las promesas incumplidas de Transportes.

Como aseguró ayer su secretario general de Semaf, Diego Martín, la huelga no obedece a su estado de ánimo sino que se sustenta en que «no es normal» que se produzca un accidente de las características de Adamuz y dos descarrilamientos en Rodalies –Cercanías de Cataluña– horas después a pesar de que los maquinistas reportaron incidencias.

Denuncias

Puente también ha restado valor a estas denuncias trasladadas por los maquinistas sobre las deficiencias en la red que, en los últimos días, han dado pie a que Adif haya impuesto límites temporales de velocidad (LTV) en líneas como la Madrid-Valencia, Madrid-Barcelona y Santiago-Orense.

Entre los maquinistas sentó especialmente mal el comentario que realizó el ministro de que se han impuesto límites en el corredor de Barcelona tras las advertencias de un solo maquinista. «El problema es que hemos pasado de cuatro avisos diarios en el conjunto de la red a tener sólo el martes, el día después del accidente, 25 avisos sólo en la Madrid-Barcelona y 21 realizados por un solo maquinista. Ayer a las diez de la mañana teníamos 13 avisos de un solo maquinista y no eran avisos de un punto, eran avisos de tramo completo», dijo Puente, que además restó valor a estos partes. Las denuncias de los maquinistas sobre el estado de la vía son un procedimiento «normal» de la operación pero «no son el único ni el más exacto», ya que se complementan con otros procedimientos reglados, aseguró el ministro.

Los maquinistas, sin embargo, aseguran que remiten numerosos partes y notificaciones a los responsables del mantenimiento de la infraestructura, pero que muchos de ellos quedan «sin respuesta ni actuación durante meses, e incluso años».

miércoles, 21 de enero de 2026

Elecciones en España: una necesidad democrática urgente

 

Elecciones en España: una necesidad democrática urgente

España en enero de 2026, con el accidente ferroviario de Adamuz, atraviesa un momento crítico que exige una reflexión profunda y una respuesta democrática clara: la convocatoria inmediata de elecciones. Cuando una democracia comienza a deteriorarse y el poder se concentra en manos de la dictadura del pueblo, en proyectos ideológicos excluyentes, independentistas radicales y redes de corrupción, las consecuencias no tardan en manifestarse en la vida cotidiana de los ciudadanos.

 https://www.youtube.com/watch?v=0EdQ8YdnByQ

El abandono del mantenimiento de las infraestructuras básicas —como las vías férreas, carreteras, puertos y servicios esenciales— no es un hecho aislado ni fruto del azar. Es, en muchos casos, el resultado directo de una mala gestión, de la corrupción estructural y de la ausencia de controles eficaces. Estas carencias generan desgracias evitables, ponen en riesgo la seguridad de las personas y deterioran la economía del país.

A ello se suma el debilitamiento de la Seguridad Social y de otros pilares del Estado del bienestar, que deberían estar protegidos por encima de cualquier interés partidista. Cuando los recursos públicos se desvían, se malgastan o se utilizan como moneda de cambio política, quienes pagan el precio son siempre los ciudadanos, especialmente los más vulnerables.

Otro elemento alarmante es la falta de asunción de responsabilidades políticas. Cusndo dicen que la oposición usa el fango y las mentiras. En una democracia sana, los errores graves conllevan dimisiones, explicaciones claras y rendición de cuentas. Cuando esto no ocurre, el sistema se desliza peligrosamente hacia formas de autoritarismo, donde el poder se ejerce sin consecuencias y la voluntad popular queda relegada.

España no puede permitirse continuar por este camino. Un Estado que ignora el deterioro institucional, la corrupción y la pérdida de calidad democrática corre el riesgo de convertirse en un régimen autoritario de facto, aunque conserve una apariencia formal de democracia.

Por todo ello, devolver la palabra a los ciudadanos mediante elecciones libres y transparentes no solo es legítimo, sino necesario. Es la única vía para recuperar la confianza en las instituciones, exigir responsabilidades y reafirmar que la soberanía reside en el pueblo, no en élites políticas desconectadas de la realidad social.


Ramón Palmeral

Alicante, 21-01-2026 

Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez. La Razón 21-01-2026

 

Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez

El CIAF investigó 97 en 2024, frente a los 41 de 2018, el año en que reemplazó a Mariano Rajoy como presidente del Gobierno

Al menos 39 los fallecidos en el accidente de tren de Adamuz (Córdoba)

Los accidentes de tren investigados por el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España, se han duplicado desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.

Según los registros, el CIAF recibió en el año 2018 la notificación de 41 accidentes. Esa cantidad, sin embargo, se elevó hasta los 97 en 2024, último ejercicio del que hay datos, lo que supone que se han más que duplicado.

En ese mismo periodo de tiempo, el total de accidentes e incidentes ha pasado de los 50 del año 2018 a 128 en 2024, lo que representa un incremento del 156%.

De media, el comité ha realizado pesquisas de una media anual de 87,3 accidentes durante el mandato socialista, frente a los 51 que investigó en los años del gobierno del Partido Popular que presidió Mariano Rajoy.

El crecimiento de los accidentes e incidentes ha ido tomando velocidad en paralelo a la expansión de la red ferroviaria y al incremento de los viajeros y circulaciones que se ha producido en los últimos años, en especial en la alta velocidad, que ya alcanza los 4.000 kilómetros de extensión y es la segunda más grande del mundo, solo por detrás de la china. En este servicio, al avance tanto de las circulaciones como de los pasajeros transportados se ha acelerado a partir del año 2021, en que se hizo efectiva la liberalización del sector con la entrada en operación de los trenes de la compañía francesa Ouigo en el mes de mayo. Entre los ejercicios 2022 y 2023, el número de pasajeros de larga distancia y alta velocidad aumentó un 26,6%, lo que representa un aumento de nueve millones de viajeros, según datos del Observatorio del Ferrocarril en España (OFE). En 2024, último del que hay registros al completo, se alcanzó una cifra récord de 40 millones de pasajeros, un 22% más que en 2023 y un 77% más que antes de la liberalización, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El número total de pasajeros en todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3% más que en 2023 y un 5% más que en 2019. La gran mayoría (el 82%) fueron usuarios de Cercanías, según los datos de la Comisión de Competencia.

El tráfico se ha elevado en total a 205,1 millones de trenes-kilómetro en 2024, un nuevo récord. Supone un 2,1% más que en el año 2023 y un 7,9% más en el caso de la alta velocidad.

Como aseguran siempre desde el sector ferroviario, más circulaciones implican también, por pura estadística, más riesgo de que se produzcan más accidentes. Para mitigar este peligro, lo adecuado es incrementar la inversión y adecuarla al tamaño de la red así como al de su uso. Y en este punto, las críticas por la falta de inversión, mucho antes ya del trágico accidente de alta velocidad del pasado domingo en Adamuz, han sido generalizadas.

En el caso de la alta velocidad, aunque Adif Alta Velocidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, ese aumento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 tenía presupuestado un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaban 465,5 millones a tener las vías en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta rozar los 4.000 –concretamente, 3.977–; y el valor total de la infraestructura se ha incrementado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.

De esta forma, por cada millón de euros de patrimonio ferroviario, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Velocidad destinaba 33.302 euros al año para mantener cada millón de euros de su patrimonio. Pero en 2024, esa cifra se redujo a 27.970 euros.

Este déficit inversor ha provocado que no sólo se hayan incrementado los accidentes más graves sino otra serie de incidentes que han ido desembocando en una creciente crítica ciudadana hacia los servicios ferroviarios.

martes, 20 de enero de 2026

El gentilicio de los habitantes de Adamuz (Códoba) en "aldamuceños", que no se olvide jamás su gesta

 

                                    (Adamuz en Córdoba, tiene 4.100 habitantes)

"Emociona la respuesta admirable de los vecinos de Adamuz, que fueron los primeros en ayudar a los supervivientes, en donar alimentos, mantas y en ofrecer sus casas como albergues"

El director de 'Carlos Herrera en COPE' arroja nuevos datos sobre la investigación del trágico accidente ferroviario en Adamuz y aplaude la respuesta de los vecinos de la localidad

- 6 min lectura | 9:56 minutos escucha


Señoras, señores, me alegro. Buenos días. Martes 20 de enero de 2026

Los vagones varados en el talud de Adamuz (Córdoba) ahí siguen, con los equipos de rescate continuando la pelea contra un amasijo de hierros. Parece que en las últimas horas, o en estos últimos minutos, ha sido localizado uno más en uno de los vagones de Iryo. Ahora el debate estriba en que, si una determinada empresa realizó la reparación y las soldaduras de esa vía, podrían encontrarse algunos defectos más, como el que provocó el descarrilamiento del Iryo. Por lo tanto, toda precaución es poca 36 horas después. La prioridad sigue siendo el rescate de las víctimas.

41 fallecidos hasta ahora. Decenas de heridos, pero todavía no se han levantado todos los restos del siniestro, con lo cual no se descarta que pueda haber personas atrapadas entre los amasijos de esos trenes, de esos dos trenes que, como saben ustedes, por razones que ahora se están intentando explicar técnicamente, uno descarriló y colisionó con el que venía de frente desde Madrid hacia Huelva. Ya les digo, 41 fallecidos y se confirma este último que habría aparecido en el Iryo.

Hay tres de ellos que no han podido ser arrancados del amasijo de hierros; 39 hospitalizados y 13 se encuentran en la UCI. De momento, ya les digo, esperamos buenas noticias que nos ayuden a levantar un poco la cabeza. Conocemos, a medida que pasan las horas, historias humanas que sobrecogen: tantas vidas, tantas esperanzas que se han quedado rotas en ese punto fatídico.

La familia Zamorano había ido a Madrid a ver el fútbol. Solo ha sobrevivido la hija de seis años, que ha salido casi ilesa, mientras que sus padres, su hermano y un primo han perdido la vida. El maquinista del Alvia, un hombre de 26 años de Alcorcón, aficionado a la fotografía, fue quien vio venir la colisión y no pudo evitarla porque no pudo frenar el tren. Una pareja compuesta por un periodista y una fotógrafa de Huelva, muy conocidos en los ambientes culturales de la ciudad. Los opositores que habían ido a Madrid para presentarse a los exámenes...

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El deterioro de la red acaba en tragedia. Editorialde La Razón, 20-01-2026

 

El deterioro de la red acaba en tragedia

Esperemos del Gobierno de la Nación, y muy especialmente del ministro Puente, que sus necesidades estratégicas, en vísperas de un intenso período electoral, no se antepongan al interés general de los ciudadanos, en este caso de los usuarios de un servicio que era el orgullo de España

Editorial de La Razón

No debería el ministro de Transportes, Óscar Puente (socialista), alentar sospechas de sabotajes o conspiraciones que descarguen de responsabilidad al Gobierno cuando ni siquiera ha podido establecerse una cifra completa de víctimas de la tragedia ferroviaria de Adamuz, un tramo de la línea andaluza occidental del AVE que había sido objeto de diversos avisos de advertencia por parte de los maquinistas, ante supuestas irregularidades en el estado de las vías, que aconsejaban una reducción de la velocidad. Es, pues, imperativo aguardar al resultado de la investigación, antes de utilizar la catástrofe como arma arrojadiza contra el adversario, reclamo todavía más pertinente si tenemos en cuenta la trayectoria pública del titular de Transportes, que parece gestionar en contra de la mitad de los usuarios y que no hace demasiado tiempo se permitió insultar como «paletos de derechas» a quienes ponían de manifiesto algunos de los numerosos problemas que venían produciéndose en la red ferroviaria. En cualquier caso, y a expensas del informe definitivo sobre las causas del accidente, parece evidente que al fuerte incremento del tráfico en la red de Alta Velocidad, favorecido por la liberalización del servicio y la entrada de nuevos operadores, no le ha seguido ni el mantenimiento que reclamaban las nuevas exigencias sobre las infraestructuras existentes ni proyectos de ampliación de las plataformas.

 No es que no se haya hecho nada, pero sí que los trabajos de renovación, como los llevados a cabo en la línea afectada, han presentado algunas deficiencias de ejecución, con reposición de enclavamientos recién instalados o fisuras en los carriles, algo que, sin ser extraordinario, demuestra que hay prioridades técnicas en la gestión de un servicio público como el transporte ferroviario que deben estar por encima de las batallas políticas y personales del ministro de turno. En este sentido, y tras los continuos problemas que viene registrando una red que fue modélica y ejemplo de la mejor ingeniería del mundo, cabe preguntarse si no sería conveniente afrontar una reducción de la intensidad del tráfico, al menos, hasta que se proceda a dimensionar los sistemas actuales de acuerdo a la demanda sobrevenida, porque lo sucedido en Adamuz, si se confirman las primeras sospechas de un fallo en la vía, es un aldabonazo sobre las consecuencias de unas decisiones políticas, en este caso, comerciales, que operan más desde el voluntarismo que desde la apreciación cabal de la realidad. 

Por supuesto, no se trata de volver al modelo proteccionista estatal, sino de establecer mayores garantías de seguridad. Esperemos del Gobierno de la Nación, y muy especialmente del ministro Puente, que sus necesidades estratégicas, en vísperas de un intenso período electoral, no se antepongan al interés general de los ciudadanos, en este caso de los usuarios de un servicio que era el orgullo de España.