ARTICULOS DE OPINION


Revista digital de arte, cultura y opinión en Alicante. Enlace con POESIA PALMERIANA. En estas páginas no podemos estar ajenos a lo que pasa en España ni en el mundo. Dirigida por el escritor, poeta y pintor Ramón PALMERAL. Los lectores deciden si este blog es bueno, malo, o merece la pena leerlo. El periodismo consiste en decir lo que a algunos no les gustaría leer.

miércoles, 4 de noviembre de 2026

En qué consiste el gobierno progresista que invoca Pedro Sánchez en sus mítines. Campaña elecciones generales 29-N

Pedro Sánchez invoca en sus mítines presente ser PROGRESISTA. Campaña  elecciones 29-N

 

                                     (El 29-N le indica la puerta de salida. IA)

 

Pedro Sánchez es, sin duda, un gran mitinero. Como si acabara de llegar al teatro de operaciones. Tiene una extraordinaria capacidad para la puesta en escena, domina el gesto, administra la voz, maneja las palabras y sabe interpretar el papel que toque en cada momento. Se cree su propias mentiras. Es un magnífico actor político. Y, además, cuenta con un aliado de excepción: el altavoz de la televisión pública, RTVE, que parece empeñada en que el protagonista de la función tenga siempre su mejor plano. Habla como si acabara de llegar, y no 8 años gobernando como puede. No puede salir a lugares publico porque le abuchean.

El problema empieza cuando termina el mitin y hay que gobernar, como uno de los mas graves problemas que ha tenido el de no poder aprobar los presupuestos, durante tres años.

Porque Sánchez tiene una habilidad verdaderamente extraordinaria: nunca parece enterarse de nada. Los problemas le sorprenden, las responsabilidades le quedan lejos y las noticias, al parecer, siempre le llegan a través de la prensa. Uno podría pensar que el presidente del Gobierno dispone de ministerios, asesores, organismos públicos y servicios de información como CNI para conocer lo que sucede en España. Pero no. Según su particular versión de los acontecimientos, se entera por los periódicos, por los telediarios o cuando el escándalo ya es imposible de ocultar.

¡Qué casualidad! El presidente siempre está informado después que los ciudadanos.

Mientras tanto, las infraestructuras ferroviarias acumulan problemas, retrasos, averías y deficiencias y 116 muerto en nueve meses. Las líneas convencionales y de alta velocidad llevan años reclamando mantenimiento e inversiones. Y cuando se producen accidentes y tragedias ferroviarias, como los que han conmocionado como Adamuz o Urda, las explicaciones y las responsabilidades políticas parecen diluirse entre declaraciones, investigaciones y reproches cruzados. Las cifras de víctimas y las circunstancias de cada accidente merecen rigor, no propaganda ni utilización partidista.

En el Ministerio de Transportes, los problemas tampoco han faltado. Óscar Puente ha tenido que dimitir y afrontar una gestión marcada por controversias y una enorme presión política. Y, sin embargo, en el universo político de Sánchez, las responsabilidades parecen tener una curiosa propiedad: siempre se quedan un escalón por debajo de La Moncloa.

También está el caso de José Luis Ábalos, antiguo hombre de máxima confianza del presidente y exministro, cuya situación judicial ha provocado un terremoto político. Que cumple 24 años de prisión. Un personaje que formó parte del núcleo de poder socialista y que hoy representa uno de los mayores quebraderos de cabeza del Gobierno. Pero, una vez más, Sánchez parece haber sido un mero espectador de lo que ocurría a su alrededor. La cloacas de PSOE con Cerdán y Leiere Diaz, al frente extorsionando la juez Biedman. Pone en cuestión lo que investiga la UCO de la Guardia Civil.

Y qué decir de la inmigración. España necesita una política migratoria seria, ordenada, humanitaria y eficaz. Pero una cosa es defender la dignidad de las personas y otra muy distinta es no ofrecer respuestas suficientes ante los problemas de gestión, control fronterizo, integración y presión sobre los servicios públicos. También queda por explicar adecuadamente la crisis de Ceuta de mayo de 2021, cuando miles de personas cruzaron la frontera en una entrada masiva sin precedentes recientes, en medio de una grave crisis diplomática con Marruecos.

La vivienda merece otro capítulo. Alquileres disparados, precios de compra cada vez más inaccesibles y generaciones enteras que ven cómo emanciparse se convierte en una misión casi imposible. El caso del deshacio de Mari Carmen realizado por su propia policía Nacional a las ordene de Marlaska. Eso sí, siempre hay un anuncio, un plan, una promesa y una nueva declaración solemne. El problema es que los ciudadanos no pueden vivir de ruedas de prensa ni pagar el alquiler con discursos.

Y mientras tanto, seguimos con las consecuencias políticas de la amnistía a los responsables del proceso independentista catalán, una decisión que el PSOE defendió después de haber mantenido durante años una posición contraria. Lo que ayer era inaceptable, hoy se presenta como convivencia; lo que ayer era una línea roja, hoy se convierte en una necesidad parlamentaria. En política, parece que los principios también pueden cambiar de opinión cuando los votos aprietan.

A eso hay que añadir los acuerdos con Bildu, una formación en cuyo entorno político existen vínculos históricos con la izquierda abertzale. Sánchez ha hecho de sus apoyos parlamentarios una pieza imprescindible para mantenerse en el poder. Y las decisiones sobre la política penitenciaria y los acercamientos o progresiones de grado de presos de ETA siguen siendo motivo de controversia y exigencia de explicaciones. No es serio confundir decisiones penitenciarias con excarcelaciones automáticas ni atribuir al presidente la liberación de un centenar de presos sin precisar los casos y las cifras. Precisamente por eso, la transparencia es imprescindible.

Y, por si todo esto fuera poco, los procedimientos judiciales, las investigaciones y los escándalos políticos no dejan de rodear al entorno del Gobierno y del partido. Ante cada nuevo episodio, la respuesta parece seguir un guion perfectamente ensayado: desconocimiento, sorpresa, negación de responsabilidades y, finalmente, acusaciones de conspiración o de persecución política.

¡Qué presidente tan desafortunado! Todo sucede a su alrededor, pero él nunca sabe nada. Sus colaboradores se equivocan, sus ministros dimiten o son cuestionados, sus antiguos hombres de confianza acaban envueltos en problemas judiciales y sus socios le exigen nuevas concesiones. Pero Sánchez permanece siempre en el centro del escenario, impecablemente peinado, con el gesto adecuado y el discurso preparado.

Ese es, quizá, su mayor talento: convertir la responsabilidad de gobernar en una representación permanente.

Y así llegamos a la paradoja de este supuesto Gobierno progresista: se presenta como el más social, el más moderno, el más feminista y el más comprometido con los ciudadanos, mientras millones de españoles se preguntan por qué les cuesta cada vez más acceder a una vivienda, por qué las infraestructuras no funcionan como deberían, por qué los servicios públicos sufren tantas dificultades y por qué parece haber siempre una explicación para todo, menos una responsabilidad política que asumir.

Pedro Sánchez no necesita gobernar bien para seguir protagonizando el espectáculo. Le basta con dominar el escenario, controlar el relato y encontrar siempre a alguien a quien atribuirle el problema.

Porque en esta función hay una regla de oro: si las cosas salen bien, el mérito es de Sánchez; si salen mal, la culpa es de los demás. Y si nadie se lo ha contado, entonces el presidente no sabía nada.

¡Qué extraordinario ejercicio de responsabilidad! ¡Y qué magnífico actor para una función que, lamentablemente, pagamos todos los españoles. Esperemos que el 29-N sea el destapón de esta piscina de lodo y mentiras que es el "sanchismo". Esperemos que no intente dar un pucherazo, porque de lo contrario se va a armas otro 36. Bolaños debe ser juicioso y sensato y no seguirle la plana,

Panorámica de los frentes judiciales que salpican al entorno de Pedro Sánchez

Aunque el nombre del jefe del Ejecutivo figura en múltiples dossiers de la Unidad Central Operativa (UCO) por referencias en conversaciones o debates sobre su papel en el PSOE, los investigadores no le imputan infracción penal alguna ni se encuentra formalmente investigado en causa alguna. No obstante, el escenario político que rodea a Moncloa es complejo debido a la proliferación de causas judiciales que salpican a personas de su ámbito personal e institucional.

Investigaciones en el ámbito familiar

  • Begoña Gómez: La esposa del presidente afronta diligencias dirigidas por el magistrado Juan Carlos Peinado por supuestos delitos de tráfico de influencias, corrupción privada, malversación y apropiación indebida. El juzgado evalúa si aprovechó su condición para beneficiar a empresas colaboradoras. En este procedimiento, Sánchez declaró como testigo desde el Palacio de la Moncloa. Este caso motivó su conocida carta pública y un periodo de reflexión de cinco días, tras el cual reiteró la honorabilidad de su cónyuge y tildó el proceso de campaña de acoso.

  • David Sánchez: El hermano del presidente se enfrenta a una causa instruida en la Audiencia Provincial de Badajoz para esclarecer si su contratación como coordinador musical en la Diputación pacense respondió a la creación de una plaza a medida. Sánchez, sin implicación en el procedimiento, defendió abiertamente la inocencia de su familiar durante una comparecencia ante las Naciones Unidas.

Ramificaciones del 'caso Mascarillas' y adjudicaciones públicas

  • Trama Koldo / Ábalos: La presunta red de comisiones ilegales en contratos públicos durante la emergencia sanitaria salpica a excargos como José Luis Ábalos y Koldo García, además de al empresario Víctor de Aldama, quien llegó a situar al presidente al frente de la operativa. Tras expresar su condena institucional por estos hechos, Sánchez distanció su relación con Ábalos, a pesar de sus anteriores muestras públicas de confianza.

  • Irregularidades en obra pública: Derivada de la causa anterior, la UCO investiga el amaño de contrataciones de infraestructuras. Los informes policiales señalan a Santos Cerdán, exsecretario de Organización socialista, como pieza clave en el supuesto cobro de mordidas a constructoras. Aunque inicialmente Sánchez mantuvo su respaldo a Cerdán, tras la dimisión de este admitió públicamente el error de haber depositado su confianza en él.

Otros frentes institucionales y de partido

  • Caso Plus Ultra: Centrado en la legalidad del rescate estatal a la aerolínea durante la pandemia y la búsqueda de indicios de blanqueo o tráfico de influencias, la causa sitúa el foco en el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero. Sánchez ha reiterado su respaldo al exmandatario y el compromiso de colaboración con los tribunales.

  • Línea de investigación 'Leire Díez': En el marco de este procedimiento, la UCO requirió documentación en la sede central de Ferraz. Las pesquisas indagan si, durante los cinco días de reflexión del presidente, se orquestó una estrategia con la participación de diversos cargos para interferir en causas judiciales y desacreditar a miembros de la judicatura y de las fuerzas de seguridad.

  • Situación del Fiscal General: Álvaro García Ortiz, designado por el Ejecutivo, fue inhabilitado por revelación de secretos tras la difusión de datos confidenciales. A pesar de que el Gobierno acató el fallo del Tribunal Supremo, Sánchez mostró públicamente su disconformidad con la sentencia y mantuvo la defensa del criterio del fiscal.

Óscar Puente falleció ayer en accidente del AVE Sevilla-Congreso

 

                                             (No se puede jugar con los trenes)

Óscar Puente falleció ayer 3 de noviembre en un accidente del AVE Sevilla-Congreso, antes de fallecer exclamó: “Un ministro de un país como España no puede continuar en su cargo tras dos accidentes en un mismo año”, dijo al anunciar su renuncia, que se produjo en la sede de la soberanía popular y ante los representantes de ésta elegidos por todos los partidos, como muy bien subrayó. Efectivamente, de eso se trataba, ahí residía lo fundamental. No en si es culpable el ministro o no. Sino si por dignidad, compromiso e higiene democrática podía seguir en el cargo frente a una ciudadanía que había perdido la confianza o tenía que marcharse y seguidamente Pedro Sánchez he otro cadáver político para el 29-N. Esta última era la única opción y la que más bien hace a toda la sociedad.

Una vez más, hasta en la resolución de una crisis tan grave como esta, Sánchez saca fuerzas de flaqueza, hace de la necesidad virtud amplia el campo dando balones a los extremos. Porque el PP y Vox no sólo se quedan sin la pieza, que eso iba de suyo, sino que salen también tocados con este desenlace. Porque la vergonzosa actuación en todo este asunto del partido de Abascal, primero no suspendiendo la campaña electoral para aprovechar la tragedia y luego mostrando el mayor de los desprecios por un Congreso en el que sus diputados, sin embargo, jamás han pedido que se les descuenten del sueldo sus ausencias, no les pasará factura, pero tampoco creo que les reporte los réditos que ellos esperaban. 

Puente les había enfrentado a su propio espejo (el Prestige, el Yak 42, el metro de Valencia, Angrois, la DANA…) para que no puedan jugar la baza de erigirse como ejemplo de buena gestión, y luego se había ido, dejando que una y otra cosa (sus denuncias sobre el doble rasero del PP y su propia dimisión frente a la ausencia de ellas cuando son los populares los que tienen que enfrentarse a cualquier tipo de catástrofe) anularan el relato de los de Feijóo insuflando al mismo tiempo algo de ánimo a la decaída moral socialista. Políticamente, Puente murió ayer. Pero, genio y figura, se fue matando. 

El único argumento que tiene Sánchez en su discurso es "¡Que viene la derecha y Franco del que hico millones de viviendas populares!" 

Ramón Palmeral

Nuevo Impulso.ner 

"Una advertencia que nunca quisimos ver confirmada" Artículo de Opinión en Tribuna de Francisco Martín Irles

 

Opinión | Tribuna/ Diario Información

Francisco Martín Irles

Francisco Martín Irles

Vocal del Consejo Social de la Universidad de Alicante

Una advertencia que nunca quisimos ver confirmada

Estado en que quedaron los dos trenes.

Estado en que quedaron los dos trenes. / INFORMACIÓN

Los colegios profesionales de Alicante, integrados en la Unión Profesional de Alicante (UPA), nos unimos al dolor de las familias que han visto sus vidas destrozadas por el accidente ferroviario del pasado miércoles. A ellas, a sus allegados y a todas las personas afectadas trasladamos nuestra solidaridad y nuestro más sentido pésame. Una tragedia así nunca debería producirse.

Nunca hubiera querido tener que volver sobre el editorial de nuestra revista PROA, presentado el pasado 26 de junio. Bajo el título «Invisibilidad y resiliencia: el reto de conservar lo construido», advertía de una contradicción persistente en la política de infraestructuras públicas: la construcción de nuevas obras suele recibir más atención que el mantenimiento y la conservación de las ya existentes.

Nunca pretendí con dicho editorial anticipar accidente alguno. Quería recordar que la seguridad no depende únicamente de cómo se diseña o se construye una infraestructura, sino también de cómo se conserva, se inspecciona, se moderniza y se gestiona a lo largo del tiempo.

Hoy, ante esta tragedia, aquellas palabras adquieren una gravedad especial. No siento satisfacción alguna al recordarlas; solo la tristeza de que una reflexión sobre la prevención y la conservación de nuestras infraestructuras vuelva a cobrar actualidad en circunstancias tan dolorosas.

La prevención tiene una característica incómoda para quienes miden los resultados a corto plazo: cuando funciona, apenas se ve. Una vía revisada, una estructura reforzada o una tecnología actualizada difícilmente protagonizan grandes titulares. Su éxito consiste, precisamente, en que no ocurra nada. Pero esa invisibilidad no resta importancia a su función: de ella puede depender la seguridad de miles de personas.

En el ámbito ferroviario, como en cualquier infraestructura crítica, la fiabilidad exige atención permanente. El uso continuado, el envejecimiento de los materiales y la evolución tecnológica obligan a una vigilancia constante. No basta con construir bien; es necesario comprobar, mantener y renovar cuando corresponda.

Pero esperar a conocer las causas no significa renunciar a la reflexión. La tragedia nos obliga a plantearnos las mismas preguntas que hacía entonces: ¿dedicamos suficientes recursos a la conservación? ¿Evaluamos los riesgos con la anticipación necesaria? ¿Contamos con una planificación a largo plazo y una supervisión efectiva?

¿Escuchamos a quienes, desde su conocimiento técnico y profesional, pueden advertir de los problemas antes de que se conviertan en emergencias? Las respuestas deberán apoyarse en una investigación rigurosa, no en conjeturas.

Desde la UPA defendemos que estas cuestiones deben abordarse con conocimiento, prevención y responsabilidad. Los colegios profesionales reúnen a expertos cuya experiencia puede contribuir a mejorar las decisiones públicas, aportar criterios técnicos independientes y promover una cultura de seguridad que no espere a una catástrofe para recibir atención.

La prevención y la resiliencia pueden parecer conceptos abstractos, pero dejan de serlo cuando pensamos en quienes utilizan cada día un tren, una carretera o cualquier otro servicio público. Detrás de cada infraestructura hay vidas, familias, obligaciones laborales y esperanzas. La seguridad no es una cifra ni una casilla administrativa: es una responsabilidad concreta hacia las personas.

Hoy, nuestro primer pensamiento está con las víctimas y sus familias. Después vendrán la investigación, las explicaciones y las decisiones que correspondan. Sería imperdonable que la conmoción se desvaneciera sin una voluntad firme de aprender y mejorar.

El editorial de PROA concluía con una idea que hoy quiero reiterar: una sociedad verdaderamente moderna no es la que más inaugura, sino la que mejor conserva. Conservar es cuidar lo construido, anticiparse al deterioro y proteger aquello de lo que depende la vida cotidiana de los ciudadanos.

Ojalá no tuviéramos que recordar estas palabras después de una tragedia. Ojalá la prevención dejara de ser invisible antes de que sus ausencias se hagan dolorosamente visibles.

Por memoria de quienes han perdido la vida, por respeto a sus familias y por responsabilidad hacia toda la sociedad, que el dolor de estos días se traduzca en un compromiso duradero con la seguridad y la conservación de nuestras infraestructuras.

.......................Nota de Nuevo Impulso.net........................................

Copiado del Diario Información por tu utilidad pública 




  • Óscar Puente ha anunciado su dimisión como ministro de Transportes.

     


    Estas son las razones de la dimisión de Óscar Puente: de Adamuz a Toledo

    Óscar Puente ha anunciado su dimisión como ministro de Transportes tras los dos graves accidentes ferroviarios registrados en menos de un año en Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo), que dejaron 115 fallecidos.


    Óscar Puente ha anunciado su dimisión como ministro de Transportes tras los dos graves accidentes ferroviarios registrados en España en menos de un año, el de Adamuz (Córdoba), en enero, y el de Urda (Toledo), el pasado 28 de octubre con 115 muertos y cientos ds herido. El hasta ahora titular de Transportes ha tomado la decisión durante su comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso, donde ha defendido su gestión y ha explicado qué entiende por responsabilidad política.

    «Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo con dos accidentes de esta gravedad en menos de un año», ha afirmado Puente al comunicar su decisión. El exministro ha justificado su salida por una cuestión de «dignidad política, de coherencia y de empatía con las víctimas», con independencia de que exista o no responsabilidad directa por los siniestros.

    La decisión llega después de que el accidente de Urda, que ha dejado 69 fallecidos, reabriera el debate sobre la seguridad ferroviaria y la continuidad del ministro. El siniestro se suma al ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero, que dejó 46 víctimas mortales. En total, las dos tragedias han provocado 115 fallecidos.

    La responsabilidad política, en el centro de su comparecencia

    Durante su intervención, Puente ha explicado que existen tres aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de exigir responsabilidades políticas, los cuales son la acción, la omisión y la respuesta. El primero consiste en determinar si se ha tomado alguna decisión que haya contribuido a causar el daño; el segundo, si se ha dejado de hacer algo que podría haberlo evitado; y el tercero, cómo se ha actuado una vez producida la tragedia.

    El ministro ha defendido que no tomó ninguna decisión que contribuyera a provocar los accidentes y ha reivindicado su presencia y sus explicaciones desde que se produjeron. «Sé que dar explicaciones no es suficiente y que no sirve para consolar ni para paliar siquiera el daño que las víctimas han sufrido», ha reconocido. También ha asegurado que le cuesta dormir por la responsabilidad que supone su cargo y por el dolor de los afectados.

    Otro de los asuntos que ha abordado ha sido la polémica sobre los nombramientos en la cúpula directiva de Adif. Puente ha rechazado las acusaciones de que colocara a personas vinculadas al PSOE en puestos de responsabilidad en detrimento de profesionales ferroviarios. Para defender su postura, ha detallado la trayectoria y experiencia de varios directivos y ha asegurado que sus nombramientos responden a criterios técnicos y profesionales.

    martes, 3 de noviembre de 2026

    Dice el ministro Puente se podrá en marcha medida adicionales de segurida. ¿Por qué no se hizo ante?

     

    Al minuto

    Óscar Puente anuncia que reducirá los trenes entre Madrid y Andalucía hasta que se instale el nuevo sistema de seguridad

    El ministro de Transportes, Óscar Puente
    El ministro de Transportes, Óscar Puente.. EFE-archivo
       Pedimos su dimisión después de 115 muerto en la vías férrea estatales en 2026.

    Compartir

    El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un real decreto de ayudas a las víctimas del accidente ferroviario de Urda, que se ha cobrado la vida de 69 personas. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en el centro de la polémica por el choque de un AVE de Renfe con un tren de Iryo ha anunciado que se reducirá la frecuencia entre Madrid Sevilla mientras dure la implantación del sistema ERMTS.

     Puente, que comparecerá después ante la Diputación Permanente, ha explicado que se revisará la normativa y se valorará "la implantación de medidas de seguridad adicionales en los coches". Además se pondrán "en marcha de manera inmediata un plan extraordinario de mejoras sustantivas sobre el sistema ferroviario que se desplegarán en varios frentes: la innovación tecnológica, los protocolos de control, la seguridad y los recursos humanos. 

    Todo esto lo ofreció en el accidente de Ademuz y no se hizo nada.

    Recuerdo que la autopista de peaje funcionaban muy bien. A lo mejor hay que privatizar las caminos de hierro y la alta velocidad, ante un Estado que es incapaz de mantenerlo eficazmente.

     

     

     .........................................................Nuevo impulso.net......................

    Veo al ministro Óscar Puente como una persona hostil, no dialogante, imperativo, soberbio y a la vez sumiso y servil al presidente del Gobierno Pedro Sánchez. Un ministro de Transportes que debería dimitir por el bien del PSOE ante las elecciones generales de 29-N.

    lunes, 2 de noviembre de 2026

    Los sindicatos alertan de la falta de personal en Adif: «La carga de trabajo es inasumible y nos obligan a hacer de todo»

     

    El control de Atocha necesita un 20% más de personal para funcionar de forma óptima

    Los sindicatos denuncian que «casi todos los días tenemos incidentes, con una carga de trabajo inasumible y sin personal de apoyo». Critican la «tarifa plana» laboral que Adif impone a los trabajadores, a los que se «obliga a hacer de todo»

    Vista de dos trenes AVE en la Estación de Atocha de Madrid.
    Vista de dos trenes AVE en la Estación de Atocha de Madrid. J.J. Guillén Agencia EFE

    Jornadas extenuantes, turnos consecutivos, falta de apoyo en los puestos, ausencia de auxiliares, falta de formación, estrés, ausencia de atención por agotamiento, personal insuficiente... «Hay trabajadores que terminan su turno con ataques de ansiedad o incluso llorando. No pueden quitar la vista de la pantalla durante horas, pese a que tienen derecho a cinco minutos de descanso por cada hora trabajada porque muchas veces no hay una persona de relevo. Las condiciones son casi inhumanas cuando el día se tuerce y hay muchos incidentes, que de un tiempo a esta parte son casi todos». Este el día a día que sufren los trabajadores de los Centros de Regulación y Control de Atocha (CRC) y que denuncian a LA RAZÓN fuentes de la plantilla, que reiteran que han reclamado a sus superioresayuda, pero que ha caído en saco roto y las bajas por ansiedad se han multiplicado.

    «Hay trabajadores que cuando saben que les toca controlar el tramo del accidente exigen personal de apoyo porque hay demasiado trabajo para una persona sola, pero no llega porque no hay suficiente gente formada, Es un trabajo muy duro, en condiciones difíciles y que para el personal recién llegado al CRC sobrepasa sus capacidades reales con solo unos meses de prácticas y que apenas tiene experiencia. Hay compañeros que salen destrozados incluso en días que no hay incidencias graves, solo por el exceso de trabajo que soportan. La media que se aguanta son dos años».

    El CRC de Atocha cuenta con 16 puestos de control desde los que monitoriza el tráfico de la red ferroviaria, pero solo una decena son los empleados con capacidad operacional, que han pasado de controlar unos 15 trenes simultáneos a 40 en apenas seis años. La línea Madrid-Sevilla cuenta con tres tramos de control –uno a la salida de la capital hasta Toledo, otro a través de Castilla-La Mancha y una última etapa de aproximación a Sevilla–, controlados por un operador de circulación cada uno, con un supervisor de línea y un jefe de sala por encima. Los tres operadores de circulación deberían tener siempre otro de apoyo, pero no siempre es así.

    Desde CSIF denuncian que faltarían cerca de una veintena de operadores en el CRC para alcanzar un nivel de seguridad óptimo. «Se trata de una carencia que la mayoría de las veces no se nota por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que hacen sobreesfuerzos sin ninguna compensación, ya que los responsables de circulación no han aumentado de forma proporcional estos años desde la liberalización. Los trabajadores están sufriendo una tarifa plana de sobresfuerzos, se nos exige ya hacer de todo y en las peores condiciones. Y ya hay que decir basta».

     

     

    domingo, 1 de noviembre de 2026

    Misa en Urda (Toledo) oficiada por el azobispo, sin representación de Gobierno

     


    «No estáis solos, está con vosotros la sociedad», ha recordado el arzobispo de Toledo, Francisco Cerro, durante la homilía de la misa que ha presidido y a la que no ha acudido ningún representante del Gobierno de Pedro Sánchez (1). Lo que demuestra que se sienten culpables del no mantenimiento de las vías férreas y del accidente de Urda, con 69 muertos y un centenar de heridos. Lo que demuestra la falta de solidaridad con los familiares de las víctimas. Además de que son laicos y no van a misa. Lo que temían los miembros del Gobierno es el temor a un abucheo público monumental y estamos en campaña electoral. Este desgraciado accidente ferroviario con el de Adamuz es la puntilla definitiva para que pierdan las elecciones del 29-N. Y ellos saben que las van a perder por todos los escándalos habidos y un presidente que no se responsabiliza de nada, la culpa es de los demás.

    En la misa ha estado, de forma excepcional, la imagen del Santísimo Cristo de la Vera Cruz, popularmente conocido como el Cristo de La Mancha y patrón del municipio.

    El arzobispo Cerro ha pedido a la sociedad que "no olvide esta tragedia, y que no vuelva a repetirse, que aprendamos a cuidar más la vida, para reconstruir una sociedad que se siente cada vez más pobre y necesitada, y que en medio del sufrimiento necesita abrazos, ternura, escucharse". En esta línea, ha avanzado que la Catedral de Toledo celebrará próximamente un funeral en memoria de las víctimas, en la que tomará parte toda la provincia eclesiástica de Castilla-La Mancha.

    Los alcaldes de Urda y Los Yébenes, Manuel Galán y Jesús Pérez Martín, respectivamente, han acompañado a sus vecinos en una eucaristía celebrada en memoria de las víctimas y en la que "el Papa ha querido hacerse presente", según ha afirmado Monseñor Cerro al citar una carta enviada desde El Vaticano por el Santo Padre, León XIV.

    1) La resistencia y aguante de este hombre es un caso clínico de "antiginidad" que debe ser estudiado por todos los alumnos de las Facultades de Psiquiatría.

    .................................................................................................................... Otro.............

    ..................................................Enlace a un articulo de El Mundo de Joaquín Manso.......................

     "...Sánchez convocó las elecciones porque era cuestión de tiempo que los ciudadanos conectasen su precariedad y el deterioro imparable de los servicios públicos con su forma de gobernar [y el problema de la vivienda y carestía de la vida]. Por eso diseñó una campaña frívola y alejada del balance de gestión, centrada en el sentimentalismo identitario y la negación de la alternancia, con el presidente y su esposa como protagonistas de un psicodrama romántico. Risas. insultos y vida sexual. Urda los saca brutalmente de esa realidad virtual: Sánchez tendrá que rendir cuentas de ocho años en los que la deslegitimación del adversario ha sustituido a la responsabilidad de gobernar".

    sábado, 31 de octubre de 2026

    La alta velocidad española suma 115 fallecidos. Sánchez dice que todo se debe a error humano. Lo contrario le puede perjudicar en las eleccones de 29-N

     
               (Estos social-comunistas de Sánchez y su banda han arruinado al marca España)

     

    La alta velocidad española suma 115 fallecidos en apenas nueve meses de 2026, con al menos 69 víctimas mortales en Urda (Toledo) y 46 en Adamuz (Córdoba)

    El transporte ferroviario en España atraviesa su capítulo más oscuro. Con un balance provisional que ya alcanza los 115 fallecidos, más cieno de heridos, en lo que va de 2026, el país se enfrenta a un año trágicamente histórico marcado por una sucesión de graves catástrofes en líneas de alta velocidad y media distancia que han sacudido la confianza de los ciudadanos en uno de sus servicios estrella. Y el presidente Sánchez insiste en el erro humano, si Sánchez sigue gobernando España, la proyección geométrica sigue su ritmo el próximo año tendremos otros 115 muertos.

    Las cicatrices del mapa: Gelida, Adamuz y Urda

    La cifra no es un número abstracto; responde a trágicos episodios que han puesto en entredicho la seguridad de las infraestructuras nacionales:

    • Gelida: El accidente en Cataluña dejó una profunda conmoción y puso el foco en el mantenimiento y la gestión del tráfico regional y de alta velocidad. 1 muero

    • Adamuz: La catástrofe en tierras cordobesas evidenció la vulnerabilidad de los corredores principales del sur peninsular. 46 muertos

    • Urda: El trágico suceso en la provincia de Toledo añadió más presión a una red ya al borde del colapso institucional y operativo. 69 muertos

    Estos siniestros, sumados a otros incidentes de menor escala, configuran el peor balance de seguridad ferroviaria en décadas, rompiendo la imagen de excelencia y fiabilidad de la alta velocidad española tanto a nivel nacional como internacional.

    El pulso político: Entre la autocrítica y el "error humano"

    Pese a la magnitud de las tragedias y al clamor de asociaciones de víctimas, sindicatos y partidos de la oposición, la respuesta desde el Ejecutivo se mantiene inamovible. La postura oficial del presidente del Gobierno insiste en achacar los siniestros de manera casi sistemática al error humano, eludiendo responsabilidades políticas directas sobre posibles fallos estructurales, recortes en mantenimiento o deficiencias en los sistemas de señalización y seguridad (como el ERTMS).

    Y nos preguntamos a dónde va el dinero que recauda Hacienda son sus impuestos? 

    Esta cerrazón —el persistente rechazo a asumir fallos sistémicos bajo la premisa de que "todo se debe a errores humanos"— ha generado una profunda indignación social. Críticos y expertos señalan que reducir accidentes de esta envergadura a fallos individuales ignora fallas sistémicas complejas, tales como:

    • La fatiga del personal ante la sobrecarga de trabajo.

    • La falta de inversión continuada en la modernización de tramos críticos.

    • La saturación de las líneas de alta velocidad sin un incremento proporcional en los protocolos de control. Sistemas anticuados como el LZB4

    Conclusión: Una exigencia de transparencia y cambio

    España se encuentra ante una encrucijada crítica. Los 115 fallecidos, más ciento de heridos, de 2026 exigen mucho más que explicaciones rutinarias y escudos defensivos desde La Moncloa. La sociedad española reclama una investigación independiente, profunda y transparente que vaya más allá del cómodo recurso del "error humano" para garantizar que la red ferroviaria vuelva a ser sinónimo de seguridad y confianza.


    viernes, 30 de octubre de 2026

    El líder de Blocus detenido en Barcelona es español de origen pakistaní.

     


    Ofensiva policial para parar los saqueos de Blocus este fin de semana: detenido su máximo líder, español de origen pakistaní

    Menos de 24 horas le ha durado la alegría al líder en España de los saqueadores de Blocus. La Guardia Civil le ha detenido en Picanya (Valencia) tras publicar en redes el primer comunicado de la organización amenazando con nuevos disturbios violentos y pillajes este fin de semana.

    Con su detención, la Policía Nacional ha descabezado de un plumazo la organización de saqueadores de Blocus, se trata de un joven español de 20 años apodado Fuck AEAT (Que se joda Hacienda), detenido horas después de publicar, encapuchado, el primer comunicado de la organización de ladrones.

    La ofensiva policial para detener los saqueos previstos en 18 ciudades españolas este fin de semana, tras los graves altercados que vivió la ciudad de Barcelona el sábado pasado, se ha cobrado ya la detención del líder de Blocus en España y de sus lugartenientes en Barcelona, Lérida y Valencia.

    Ofensiva policial en toda España

    Tras los disturbios de Barcelona en los que 23 comercios fueron saqueados y se registraron 132 detenidos, la Policía le ha declarado la guerra a Blocus y lleva a cabo una ofensiva en toda España contra la infraestructura de los saqueadores.

    La Policía Nacional ya había detenido hace unas horas al creador de Blocus Valencia, un menor senegalés de 17 años, y a otro de sus cabecillas, un joven español de 18 años. El líder había creado dos grupos en redes sociales, uno de ellos con más de 400 seguidores, a los que pedía provocar incendios para despistar a la Policía.

    Detenidos en Bilbao, Barcelona y Lérida

    La Ertzaintza, por su parte, ha detenido al líder de Blocus Bilbao, acusado de incitar a provocar altercados este sábado. Se trata de un joven de 20 años que utilizaba Instagram y un canal de Telegram para reclutar seguidores, señalar comercios de la Gran Vía como objetivos de robos e instruirles en la fabricación de explosivos caseros.

    En Cataluña, los Mossos d’Esquadra han detenido a tres personas, el líder de Blocus Barcelona, un menor de 17 años de San Sadurní de Noya, otro joven de 18 en la capital catalana; y al líder de Blocus Lérida vecino de esa provincia. Todos están acusados de difundir y alentar los disturbios y saqueos en Barcelona del pasado sábado, 24 de octubre.

    Detenidos en Tenerife

    La Guardia Civil también se ha sumado a esta gran ofensiva contra Blocus. Hay dos arrestados en Tenerife acusados de ser los cabecillas de Blocus Tenerife e impulsar saqueos, sabotajes y agresiones en el marco del movimiento delictivo.

    Los arrestados empleaban herramientas de comunicación cifrada para eludir el rastreo policíal y difundían indicaciones para cometer actos vandálicos y de sabotaje y para desbordar a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

    Detenido en Andalucía

    La Policía ha detenido a otro miembro en Málaga que incitaba a sus seguidores a utilizar armas. El arrestado, de 20 años, ha participado de modo activo en canales de mensajería instantánea en los que hacía un llamamiento para realizar actos de pillaje en comercios de la capital malagueña, Fuengirola y Marbella, la noche del 31 de octubre.

    ..............................................................Nuevo Impulso.net.....................

    Las autoridades españolas en lugar de apalearlos públicamente a los de BlOCU, protege su identidad, por el derecho a la intimidad y el honor. Pero si esta gentuza no tiene honor. En España se ha de empezar a tomar medidas de expulsión a los extranjeros saboteadores y ladrones de establecimientos, por que de lo contrario, se apoderan de nuestro país, y el único partido dispuesto a ello en VOX. Estamos cansados del "buenismo" de los socialistas y comunistas gobernantes.

    La falta de mantenimiento es lógica, según el ministro se esta valorando cerrar la línea entre Madrid-Barcelona por 12 o 24 meses

     

                                                (Accidente ferroviario de Urda (Toledo)

     La falta de mantenimiento es evidente, según el ministro se esta valorando cerrar la línea entre Madrid-Barcelona por 12 o 24 meses, por lo tanto es cierto que falta mantenimiento.

     

    Noticia en OKDIARIO 30-10-2026:

    Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha reconocido este viernes que su equipo de trabajo se plantea seguir el «modelo alemán» y valora cortar durante un periodo de tiempo de entre 12 y 24 meses la línea Madrid-Barcelona, la principal en la red ferroviaria española, para hacer obras.

    «No oculto que esta es una de las cosas que estamos valorando», ha asegurado Óscar Puente en una comparecencia para, principalmente, hablar de las consecuencias del trágico accidente ferroviario de Urda. «Pero no sólo por una cuestión de seguridad, sino por múltiples razones», se ha justificado el ministro.

    «España y Alemania en esto son dos países que funcionan de una manera completamente distinta, este sistema no lo he establecido yo, es un sistema en el que se viene trabajando tradicionalmente en Alemania», ha explicado Puente. «En casi todas las ocasiones, cuando hay que afrontar una renovación de línea, se corta el servicio y se procede a renovar la línea de manera completa, privando del servicio a los usuarios durante el tiempo que esas obras tienen lugar», ha añadido.

     

    jueves, 29 de octubre de 2026

    Ni el ministro Óscar Puente se puede acerca a menos de 2 kilómetros del lugar del accidente de Urda. El mistro gafe de Transportes

     


    La titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) ha dictado una providencia en la tarde de este miércoles por la que se acuerda la prohibición de acceso a toda persona ajena a la zona del siniestro del accidente ferroviario de Urda. Dicha prohibición alcanza 2 kilómetros de la vía de Alta velocidad Madrid-Sevilla en ambos sentidos.

    Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, equipos de salvamento y sanidad y personal judicial son los únicos que cuenta con la autorización judicial para permanecer en la zona, según informa el Tribunal Superior de Justicia. Además, la juez prohíbe la retirada de cualquier elemento, así como la toma y difusión de imágenes de la zona afectada. (Por lo tanto se desprende que ni el ministro de Transportes Óscar Puente puede acercarse al lugar del accidente necesitaría permiso de la jueza de Orgaz).

    La decisión de la jueza instructora se produce con el fin de esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios, explica el comunicado.

    Otro de los acuerdos de la jueza instructora durante la tarde ha sido la incautación y custodia por parte de la Policía Judicial de Toledo de las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis.

    .......................................Otro accidente del AVE.....................

    ¿Recuerdas el AVE que salió en llama en Ricla (Zaragoza)?:

     https://www.libertaddigital.com/espana/2026-10-12/un-ave-se-incendia-a-la-altura-de-ricla-zaragoza-e-interrumpe-la-linea-madrid-barcelona-7474413/

     


     

    El Rey Felipe VI se adelantó a Sánchez casi cuatro horas antes

     

    El Rey salió a hablar casi cuatro horas antes que Sánchez

    La Corona se anticipa a Moncloa en la respuesta institucional y en el mensaje de condolencias a las familias de las víctimas

    BETERA (VALÈNCIA), 28/10/2026.- El rey Felipe VI ha lamentado el “terrible accidente” de dos trenes ocurrido esta mañana en Urda (Toledo) y ha expresado el pésame y su “tristeza, apoyo y cariño” en “un momento tan duro”, en declaraciones en Bétera (Valencia), donde se encuentra asistiendo a un ejercicio militar. EFE/ Kai Försterling
    El rey lamenta el "terrible accidente" de Urda y expresa su apoyo en "un momento tan duro" Kai Forsterling Agencia EFE

    Cuando el presidente del Gobierno salió ayer a hablar a los españoles el reloj marcaba las 15:40 horas. Habían pasado casi siete desde que se produjera el accidente de tren y tres horas y media desde que Felipe VI se dirigiera a los medios de comunicación en una (poco frecuente) intervención desde la base militar de Bétera, en Valencia.

    En ese periodo de silencio administrativo presidencial, la Casa Real publicó un mensaje de condolencia en X a las 11:30, el Rey pasó su mensaje en directo y luego le dio tiempo a terminar su visita y volar hacia Madrid para seguir las últimas noticias desde su despacho en el Palacio de la Zarzuela, donde llegó alrededor de las dos de la tarde. A las 13 ya habían confirmado que se cancelaban todos los actos previstos en la agenda de Don Felipe para la noche de ayer y la jornada de hoy.

    Es verdad que las comparaciones son odiosas, y más tratándose de un asunto tan trágico como la muerte de tantos ciudadanos. Sin embargo, es notable la agilidad adquirida por la Corona en los últimos tiempos para hablar cuando todo el país necesita escuchar algo desde las instituciones del Estado. En esa supuesta batalla de comunicación entre la Jefatura del Estado y el Palacio de la Moncloa es fácil repartir puestos, al menos en las últimas desgracias que nos han tocado vivir.

    Antes de que se publicara el mensaje en X, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, confirmó que había hablado durante unos minutos con el Rey y que este seguía lo relativo al accidente ferroviario registrado en la localidad toledana de Urda. Desde la cuenta del antiguo Twitter de la Casa del Rey expresaban su «conmoción y preocupación» por el choque: «Acompañamos en su tristeza a las familias y seres queridos de los fallecidos y enviamos nuestro cariño a los heridos y personas afectadas».

    En la publicación, la Casa del Rey también mostraba su apoyo a los equipos de emergencia «y a todos los que están trabajando en la zona para ayudar en lo posible en estas circunstancias».

    En su improvisada alocución ante las cámaras vestido de uniforme, Felipe VI aseguró que acortaba su visita a la base militar de Bétera para regresar «lo más rápido posible» a Madrid: «Lo primero es lamentar el terrible accidente con aparentemente el número elevado de víctimas mortales y muchos heridos. Sé que están en pleno proceso de atención de la emergencia y están recuperando y analizando todas las circunstancias. Estoy pendiente de retornar para poder seguir la emergencia y conocer más detalles de lo que ha ocurrido. Esta actividad en Valencia, en Bétera, la hemos acortado lógicamente y vamos a hacerlo lo más rápido posible para volver».

    Visiblemente afectado, Felipe VI quiso dirigir «unas palabras de ánimo, de apoyo y reconocimiento a todos los servicios de emergencia que están atendiendo a la situación», poniendo de manifiesto que estaban participando efectivos «de todos los organismos y procedencias» y también de las Fuerzas Armadas, con la UME. «Hay mucha gente atendiendo a la emergencia y un reconocimiento a ellos también», concluyó.

    En el último accidente de Adamuz el 18 de enero de este mismo año, la Corona reaccionó desde el primer momento. La tragedia ferroviaria sorprendió a los Reyes en Atenas, donde se encontraban para asistir al funeral de Irene de Grecia, hermana de la Reina Sofía. Don Felipe y Doña Letizia expresaron públicamente su preocupación por el accidente y trasladaron sus condolencias a las familias de los fallecidos, así como su cariño y sus deseos de recuperación a los heridos. El Monarca modificó su agenda para regresar a España y desplazarse a la zona del siniestro.

    El 20 de enero los Reyes visitaban el lugar del accidente, donde conocieron de primera mano las labores de rescate y agradecieron su trabajo a los equipos de emergencia, los sanitarios, las fuerzas de seguridad y los vecinos que ayudaron a las víctimas.

    Posteriormente, se trasladaron a Córdoba para reunirse con los profesionales que atendían a los familiares y visitar a los heridos ingresados en el Hospital Reina Sofía. Don Felipe destacó la profesionalidad de los equipos y la coordinación entre las administraciones, mientras que Doña Letizia reivindicó la necesidad de «no retirar la mirada» ante una catástrofe de estas dimensiones. La intervención de la Corona culminó con el acompañamiento institucional a las víctimas y sus familias, en una respuesta centrada en la cercanía, el reconocimiento de la solidaridad ciudadana y el respaldo a quienes afrontaban las consecuencias de la tragedia.

    miércoles, 28 de octubre de 2026

    Presentación del libro "El Estado del Estado" del magistrado Enrique López en La Razón

     


    Presentación del libro El Estado del Estado de Enrique López en La Razón

    El magistrado de la Audiencia Nacional Enrique López ha defendido este martes durante la presentación de su libro "El Estado del Estado" (Ediciones Deusto) en LA RAZÓN el papel de la Constitución y la importancia de la defensa de las instituciones para mejorar la vida de las personas.

    López ha reconocido durante su intervención que el libro nace de su preocupación por el "deterioro de la vida pública", aunque ha evidenciado su esperanza de que se pueda recuperar la confianza en las instituciones. "Hay algo que me preocupa especialmente: la facilidad con la que podemos acostumbrarnos al deterioro. Una anomalía se repite, después se encuentra una justificación y acaba formando parte del paisaje", ha apuntado.

    El jurista hizo hincapié en que en los últimos años se han producido una serie de hechos que "no deberían haber pasado nunca y que no deberían volver a ocurrir". En concreto se refirió a la derogación del delito de sedición o también a las protestas que han sacudido las calles de Barcelona y de Bilbao en los últimos días. Al respecto dijo que nos enfrentamos a situaciones callejeras "para las que el Código Penal ha sido absolutamente desarmado".

    Por ello, el magistrado ha apelado a la necesidad de recuperar la confianza en las instituciones y de reconocer el "valor" de la Carta Magna. "Cuando hablo del Estado y de sus instituciones pienso en experiencias concretas (...). A veces hablamos de la separación de poderes y de la independencia judicial como si fueran cuestiones reservadas a juristas y políticos, pero de ellas depende una parte esencial de nuestra vida", ha apostillado.

     

     


                                     Disponible en Amazon

    "Los límites del poder importan"

    Al hilo, ha defendido que una democracia necesita "buenas leyes e instituciones, pero también responsabilidad, honestidad y ciudadanos comprometidos". En ese sentido, alertó de que le preocupa que cualquier discrepancia se convierte en nuestros días en "una descalificación personal". "Los límites del poder importan, y mucho, cuando quien gobiernan considera que sus propósitos justifican ampliar sus márgenes de actuación", ha asegurado López.

    Tras su intervención, se ha celebrado una mesa redonda en la que han participado el magistrado del Tribunal Supremo instructor del "procés", Pablo Llarena; el fiscal de Sala del Tribunal Supremo Javier Zaragoza y el director de LA RAZÓN, Francisco Marhuenda. En su intervención, Zaragoza recogió el guante de López y advirtió del deterioro de las instituciones, cuya fortaleza, recalcó, «se basa principalmente en la independencia del Poder Judicial».

    Para Zaragoza, el libro de López le evoca los principios del regeneracionismo de finales siglo XIX y principios del XX, y, a este respecto, ha destacado que la regeneración democrática y el objetivo de "reconstruir un proyecto integrador y común" en España "no pasa por controlar a los medios de comunicación ni por colonizar el Poder Judicial".

    Llarena: "El esfuerzo de intentar alejarse de la política de partidos"

    Llarena, por su parte, ha asegurado que el libro responde a la "experiencia vital de Enrique López y a su dedicación pública desde distintos puestos de responsabilidad" –fue vocal y portavoz del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) además de magistrado del Tribunal Constitucional, entre otros destinos que jalonan su prolija actividad pública–.

    Y al hilo de las reflexiones de la obra ha agradecido a su autor "el esfuerzo de intentar alejarse de la política de partidos». "No se queda en la independencia de la Justicia, que es la que mejor conoce, sino que aborda también los grandes desafíos sociales e internacionales" ha puesto en valor. A Llarena también le parece relevante que López partiera de la "diversidad del Estado y de la necesidad de preservarla" en su defensa por la unidad de España. Además, ha ponderado el afán del autor por desarrollar "cómo debe conducirse la ética pública desde la moderación y, también desde la ética del deber".

    Llarena también se ha referido a la preocupación que mostró López sobre la pérdida de confianza de la ciudadanía en lo político. "Reflexiona mucho sobre la polarización y sobre cómo lo rompe todo: la credibilidad institucional, la unidad social, incluso la legitimación de gobierno y la propia unidad entre españoles", apunta el magistrado del Tribunal Supremo.

    Marhuenda: "El Gobierno se ha alegado de la centralidad"

    Por último, el director de LA RAZÓN ha precisado que López ha escrito el libro en el marco de una legislatura que ha calificado de "atropellada" y con un Gobierno "que se ha alejado absolutamente de la centralidad". Al hilo ha recordado que, en el contexto actual, "se cuestiona al Poder Judicial" desde un Ejecutivo que, "por primera vez gira hacia un radicalismo extremo y rompe los puentes con la oposición".

    Marhuenda ha enfatizado que entre los retos pendientes a los que alude López en el libro se encuentra el de "garantizar la independencia de la Fiscalía y que la Abogacía del Estado lo sea del Estado, no del Gobierno". "Es un libro muy recomendable", ha destacado, en la medida en que incorpora "reflexiones de un servidor público que ha estado en varios puestos de responsabilidad sirviendo a la sociedad".


    En el acto han ejercido como anfitriones el presidente del Grupo Planeta, José Creuheras; el presidente de LA RAZÓN, Mauricio Casals; el consejero delegado, Andrés Navarro; y Francisco Marhuenda.

    Además, López ha estado arropado, entre otros, por el presidente de la Audiencia Nacional, Juan Manuel Fernández; el presidente de la Sala de lo Penal de este órgano, Alfonso Guevara; los magistrados del Tribunal Constitucional César Tolosa y Concepción Espejel; el magistrado del Tribunal Supremo Ángel Luis Hurtado; la vocal del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) Gema Espinosa; el expresidente del Consejo Vicente Guilarte; los fiscales de la Audiencia Nacional Marcelo Azcárraga y Carlos García Berro y reputados letrados como Carlos Bautista, Jesús Mandri o Javier Gómez Bermúdez, entre otros. También acudieron los exministros José Manuel Soria y Ángel Acebes.

    Accidentes ferroviarios en España: Adamuz, Yébenes. Mantenimiento inversiones. Vayase señro presidente

     


    Señoras y señores,

    Hay límites que ningún Ejecutivo puede traspasar, y el primero de ellos es la garantía básica de seguridad para sus ciudadanos. No es posible, ni admisible, mantener al frente del Gobierno de España a un presidente bajo cuya gestión viajar en tren se ha convertido en una auténtica lotería de vida o muerte. Un gobierno que no puedo aprobar los presupuesto tiene que dimitir sin más remedio. Puesto que gobernar sin presupuesto es negligente. No hace falta que los españoles suframos atentados, ya tenemos lo accidente ferroviarios.

    Hace poco más de un año, el 18 de enero de 2026, sufrimos la devastadora tragedia de Adamuz, en la provincia de Córdoba. Aquel siniestro ocurrió cuando un tren Iryo operado por ILSA, que cubría la ruta entre Málaga y Madrid, descarriló e invadió la vía contigua, colisionando frontalmente con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario con destino a Huelva, dejando un trágico saldo de 46 víctimas mortales.

    En aquel momento se prometieron explicaciones, auditorías y medidas urgentes. Sin embargo, la realidad de los hechos demuestra que la desinversión, la falta de mantenimiento adecuado y la desatención continuada sobre la red ferroviaria nacional no han sido corregidas, sino agravadas. Ya se dijo que el equipo LZB está obsoleto además el de Sevilla a Madrid es de 1992

    Hoy 28 de octubre 2026 volvemos a constatar una tragedia desgarradora de idéntica magnitud. El choque entre un tren de Iryo y un AVE en la línea de alta velocidad entre Los Yébenes y Urda (Toledo) ha obligado a cortar la circulación entre Madrid y Andalucía, dejando escenas devastadoras. Según los testimonios e informaciones preliminares, dos vagones se han despeñado por un terraplén y las cifras provisionales ya señalan al menos otras 74 víctimas mortales.

    Dos accidentes de esta gravedad en menos de un año en nuestras infraestructuras ferroviarias no son una coincidencia desafortunada: son el síntoma directo de un sistema desatendido y castigado por la negligencia institucional. España no puede permitirse que la red de transporte público caiga en este estado de deterioro e inseguridad. Ya me dijo un amigo que trabaja en Adif que él no recomienda viajar en tren por España.

    Por dignidad hacia las víctimas, por respeto a sus familias y por la seguridad de todos los españoles, la asunción de responsabilidades no puede dilatarse ni un segundo más. Señor Sánchez, asuma el fracaso de su gestión y váyase con la cabeza agachada. Se han convocado elecciones para el 29-N no debe de presentarse por el bien del PSOE.

    Con más de 100 muertos en 2 accidentes ferroviarios gravísimos, no nos queda más remedio que pedir la dimisión fulminante del ministro de Transportes Óscar Puente, por gafe.

    El 12 de octubre 2026 sufrimos el incendio a una máquina del AVE en Ricla (Zaragoza). 

    Alicante, 28-10-2026, 11:11 horas

    .....................

     

    Primera denuncia penal en los juzgados de Orgaz por el accidente ferroviario de Urda

    Manos Limpias se querella contra Adif, Iryo y Renfe al ver indicios de homicidios y lesiones imprudentes, estragos e infracción de normas de seguridad en servicios públicos

    Accidente.- La Real Academia de Ciencias manifiesta su pesar a quienes hayan sufrido más directamente la desgracia
    El accidente ferroviario se ha producido al embestir un AVE a un Iryo a la altura de Urda (Toledo) Europa Press

    Manos Limpias ha presentado una denuncia en los juzgados de Orgaz (Toledo) por la tragedia ferroviaria de Urda, en la que al menos han fallecido ya 64 personas tras el choque de un AVE con un Iryo. El colectivo de funcionarios -que pide que se le admita la personación en el procedimiento como acusación popular- dirige su querella contra Adif, Iryo y Renfe, así como contra aquellos directivos o encargados "de la supervisión, mantenimiento y gestión del material rodante e infraestructura" del tramo donde se ha producido el accidente.

    El sindicato aprecia indicios de la comisión de delitos contra la seguridad colectiva, en su modalidad de estragos e infracción de normas de seguridad en los servicios públicos, de imprudencia grave con resultado de lesiones y homicidio, así como una posible responsabilidad penal de personas jurídicas.

    En este último caso, por "la falta del debido control, vigilancia o la ausencia de un programa de cumplimiento normativo (compliance) efectivo que impidiera el incumplimiento sistemático de los protocolos de seguridad por parte de los empleados o mandos intermedios".