¿Por qué puede incendiarse una locomotora del AVE en plena marcha? Entre Madrid y Barcelona, el 12 de octubre, en pleno puente del Pilar. Sencillamente, por una posible falta de mantenimiento, por el desgaste de los materiales o por no sustituir las piezas de recambio dentro de los plazos establecidos o por antiguedad. Por falta de presupuestos. Habrá que conocer las causas de la investigación.
Mientras tanto, el ministro Óscar Puente guarda silencio, pese a que es capaz de escribir unos 50 tuits en X en un día normal.
El silencio también puede ser una forma de eludir responsabilidades. Aunque, visto lo visto, quizá sea mejor que permanezca callado.
Oficialmente no sabemos las causas, ni la sabremos, como todavía no sabes las causas del accidente ferroviaria de Adamuz. El accidente ferroviario de Adamuz ocurrió el 18 de enero de 2026 en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba (Andalucía, España).
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Leo en La Razón trabajo de Roberto L. Vargas:
El AVE de Renfe que se incendió cerca de Zaragoza el pasado lunes en plena operación retorno del puente de la Hispanidad era uno de los más veteranos de los que integran la flota de la operadora pública. El S100, fabricado por Alstom, es un modelo que tiene ya 34 años y que fue el empleado por Renfe para inaugurar la alta velocidad en España en el año 1992. Se trata, como aseguran un par de fuentes del sector ferroviario, de trenes que, aunque tienen una vida útil de 40 años, ya van pidiendo «descanso» y ser reemplazados por material rodante más avanzado. Aunque eso, como matiza Pedro E. P. Belmonte, consultor ferroviario con una dilatada experiencia en compañías como la propia Renfe o Adif, no significa que se trate de trenes que no sean seguros o aptos aún para el servicio. «Si el mantenimiento es correcto y efectuado según norma», pueden operar, explica Belmonte, que dice que hay que esperar a ver cuales fueron las causas del incendio: si se trató de un problema del material rodante, de la catenaria, de ambos...
