Mueren dos guardias civiles al chocar dos patrulleras mientras perseguían a una narcolancha en Huelva
Hay dos agentes más que se encuentran heridos, uno de ellos también de gravedad y otro leve. (Según el gobierno de Pedro Sánchez la Guardia Civil -ni policías- es un trabajo de riesgo.
La Guardia Civil ha informado del fallecimiento finalmente de dos agentes de la Guardia Civil en acto de servicio en la mañana de este viernes tras una colisión de dos embarcaciones del Servicio Marítimo del Instituto Armado mientras perseguían una narcolancha en las costas de Huelva.
Así, aunque en un primer momento se informaba de un fallecido, así como de dos heridos graves y otro leve, finalmente fuentes del Instituto Armado han confirmado a Europa Press que ha fallecido otro de los agentes que se encontraban heridos.
De este modo, hay dos agentes más que se encuentran heridos, uno de ellos también de gravedad y otro leve. Desde la Benemérita han lamentado el fallecimiento de los compañeros y han deseado "una pronta recuperación" a los heridos.
Según han indicado fuentes conocedoras del caso a Europa Press, el suceso se habría producido a unas 80 millas náuticas de la costa onubense, en una zona equidistante entre las provincias de Huelva y Cádiz, aunque de momento no ha trascendido zona concreta.
La tragedia se produce poco más de dos años después del fallecimiento también de dos agentes de la Guardia Civil en Barbate, el 10 de febrero de 2024, al ser arrollados por una narcolancha en el puerto gaditano. Además, otros dos resultaron heridos, uno de gravedad
Por su parte, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) también ha mostrado su consternación por el accidente de los agentes en acto de servicio, en su cuenta en la red social X, desde la que envían "toda su fuerza, apoyo y cariño" a las familias y compañeros en estos momentos.
No es la primera vez que sucede un hecho de este tipo. Hay que recordar que en febrero de 2024, dos agentes de la Guardia Civil fallecieron y otros cuatro resultaron heridos, uno muy grave, al ser arrollados por una narcolancha en el puerto gaditano de Barbate (Cádiz).
La lucha contra el narcotráfico se extiende por toda Andalucía sin que, hasta la fecha, se haya puesto remedio. Recientemente, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, pidió "intensificar la respuesta" dentro de la nueva Estrategia de Drogas de la Unión Europea 2026-2030 para luchar contra las embarcaciones rápidas, las 'narcolanchas' o 'go-fast', así como también contra los semisumergibles.
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¿Por qué no colabora la Marina Española con tecnología militar contra el narcotráfico?
¿Por qué no se dota a la Guardia Civil del Servicio Marítimo de mejores embarcaciones, radares o algunos instrumentos de paralización de motores fueraborda?
Ya se legisló contra el petaqueo. Faltan más legislaciones como la navegación fluvial por los ríos que desembocan en el Atlántico o el Mediterráneo como detectores láser, visión nocturna, aumento de las plantilla en 2 o 3 mil hombres?
Juicios rápidos y cárceles mas amplias como para uno 40 o 50 mil presos.
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TECNOLOGÍAS PARA DETENER O INUTILIZAR MOTORES FUERABORDAExisten varias tecnologías y métodos concebidos para detener o inutilizar motores fueraborda en embarcaciones rápidas utilizadas en contrabando marítimo —incluidas las llamadas narcolanchas—, pero en la práctica su aplicación presenta importantes limitaciones operativas, legales y de seguridad.
Principales sistemas utilizados o estudiados
1. Dispositivos de enredo de hélices
Son los más comunes en operaciones policiales y guardacostas. Consisten en redes, cables o cintas reforzadas desplegadas sobre el agua para que las hélices del motor fueraborda se bloqueen.
Ventajas:
- No requieren disparar armas.
- (Que sería legal disparar cuando se están cometiendo delitos de gravedad contra la salud pública, como hace Estados Unidos contra las narcolanchas).
- Pueden inutilizar varios motores simultáneamente.
- Reducen el riesgo de hundimiento inmediato.
Limitaciones:
- Difíciles de desplegar a más de 40–50 nudos.
- Requieren aproximación muy cercana.
- Las narcolanchas modernas usan varios motores potentes y hélices reforzadas.
2. Munición de precisión contra motores
Algunas unidades especiales disparan específicamente contra los bloques motores o sistemas de combustible.
Ventajas:
- Método relativamente rápido.
- Puede detener la embarcación en segundos.
Problemas:
- Alto riesgo para tripulantes.
- Muy difícil acertar desde otra embarcación en movimiento.
- Riesgo político y jurídico elevado si hay muertos o desaparecidos.
Por ello suele limitarse a escenarios autorizados militarmente o con reglas de enfrentamiento estrictas.
3. Sistemas electromagnéticos o electrónicos
Se han investigado tecnologías para interferir la electrónica de ignición o navegación mediante pulsos electromagnéticos o guerra electrónica.
Sin embargo:
- Muchos motores fueraborda modernos están parcialmente blindados.
- El agua salada complica la transmisión efectiva.
- El alcance útil es reducido.
- No existe evidencia pública de uso masivo operativo en persecuciones reales.
4. Armas no letales de energía dirigida
Incluyen:
- Microondas de alta potencia.
- Láseres para sensores.
- Sistemas acústicos extremos.
Actualmente su empleo marítimo real es limitado porque:
- El entorno marino dispersa energía y vibraciones.
- Las embarcaciones rápidas son blancos inestables.
- El coste es muy alto frente al resultado obtenido.
5. Interdicción aérea coordinada
Hoy el método más efectivo suele ser una combinación de:
- vigilancia aérea,
- drones,
- helicópteros,
- y lanchas interceptoras.
En vez de “desactivar” el motor tecnológicamente, el objetivo es:
- agotar combustible,
- obligar a detenerse,
- o interceptar en zonas controladas.
¿Por qué sigue siendo tan difícil detener narcolanchas?
Velocidad extrema
Muchas alcanzan entre 60 y 80 nudos y maniobran violentamente para evitar abordajes.
Motores múltiples
Suelen usar 3, 4 o incluso 5 motores fueraborda de alta potencia. Inutilizar uno no basta.
Entorno marítimo
El oleaje, la salinidad, la oscuridad y el movimiento constante dificultan cualquier sistema de precisión.
Riesgo político y legal
Una persecución marítima internacional puede implicar:
- aguas territoriales,
- uso proporcional de la fuerza,
- protección de vidas humanas,
- y posibles incidentes diplomáticos.
Por eso muchos países limitan el empleo de fuerza letal salvo en circunstancias muy concretas.
Tendencia actual
La tendencia moderna no se centra tanto en “destruir motores”, sino en:
- vigilancia persistente con drones y satélites,
- inteligencia previa,
- rastreo logístico,
- y captura coordinada antes de que las embarcaciones alcancen mar abierto.
Es decir, el problema ya no es únicamente tecnológico, sino también estratégico, jurídico y geopolítico.
