EL MUNDO comprobó el pasado sábado en el escenario del accidente que, efectivamente, el tramo consta de carriles construidos en 2023, como indica el ministro, y carriles construidos en 1989. El Iryo 6189 que descarriló en su circulación hacia Madrid lo hizo al entrar desde carriles fabricados hace 37 años en el tramo nuevo.
(Se sospecha que la falla de rotura se debe a la soldadura entre un carril viejo y uno nuevo)
Enlace al artículo de El Mundo:
https://www.elmundo.es/economia/2026/01/25/697635e8fc6c83c42f8b4588.html
(El Ministro Óscar) Puente lleva asegurando desde el primer momento que la vía en la que sucedió el accidente es una vía "completamente renovada". Hoy insiste en que "el carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el número 312592Y101". "Acompaño fotos y nota de envío del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025, dejen de desinformar", afirma en un tweet publicado en la red social X.
Es el propio Puente el que incurre en un ejercicio de desinformación. Tanto que su tesis más repetida -"el accidente se produjo en un tramo totalmente renovado"- queda desmentida en su propia fotografía. En ella se ve el tramo del carril arrancado y, justo en paralelo, el que quedó intacto, que es simétrico. Cualquiera que acerque la imagen verá que el carril intacto une un tramo de vía en el que pone Ensidesa 23 con otro que pone Ensidesa 89. El Iryo circulaba por este último cuando reventó la soldadura que une ambos trozos de vía.
