El gobierno de Pedro Sánche achaca sus males a la voluntad de Dios. Llueve en Andalucía sobre mojado

 

El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo en la Comisión del Congreso que el accidente de Adamuz con 46 muertos, y el de Rodalies se deben al cambio climático. Una explicación que viene a ser lo mismo que decir que se deben a la voluntad de Dios: una especie de “designio divino” versión siglo XXI. Algo muy en la línea de los ayatolás de Irán cuando afirman que “las cosas van mal porque somos pecadores y Dios nos castiga”. Antes era Dios; ahora es el clima. Cambia el envoltorio, pero no el truco.

Lo que debería hacer el ministro, en lugar de mirar al cielo, es ordenar una auditoría interna a Dios, o seria más racinal averiguar adónde han ido a parar los dineros europeos. Por ejemplo, los más de cien millones de euros que Europa aportó para la línea Madrid-Sevilla en 1992. Porque a veces las fiscalizaciones de las cuentas no sirven de nada cuando los propios gestores son los principales corruptos. Ahí está el caso de José Luis Ábalos, hoy en la cárcel, para recordarlo.

Resulta curioso que se carguen las culpas a Rajoy, pero nunca a Zapatero del psoe, que gobernó después de Aznar durante siete años y es, además, el padre ideológico de estos “brotes verdes” que tanto se nos vendieron. La memoria política en España es muy selectiva.

Gobernar no es repartir excusas, sino hacer previsiones y ejecutar obras públicas para prevenir. Lo estamos viendo ahora con las lluvias en Andalucía: cauces llenos de maleza, faltan embalses y mantenimiento, ríos sin encauzar y décadas de abandono. Luego llega el agua, pasa lo que pasa y la culpa, cómo no, vuelve a ser del cambio climático. Siempre hay un culpable abstracto… menos el que gestiona.

Media España esta incomunicada  por ferrocarril y carreteras. Pedro Sánchez no sabe dónde ocultarse para no dar la cara. No puede gobernar por que a  sus socios le han salido enanos. Sin presupuestos no se puede gobernar. La elecciones de Aragón del 8 de febrero, será otra prueba de desaciertos.

Guardia Civil por cobrar a cambio de inspecciones técnicas (ITV) favorabale, se merece la expulsión del Cuerpo

 

Mordidas por pasar la ITV

Tal como informó este diario el lunes, agentes de la Guardia Civil de la Comandancia de València arrestaron al guardia del puesto principal de Gandia-Oliva, destinado en la unidad de seguridad ciudadana, por cobrar a cambio de que vehículos en al estado lograsen pasar con éxito la inspección técnica en la ITV de Ondara. Lo hacía, presuntamente, en connivencia con trabajadores de la estación, que validaban las revisiones pese a que los vehículos presentaban carencias, en ocasiones, graves. El agente incluso acudía personalmente a veces al volante de los coches de sus "clientes" para pasar las inspecciones, como un servicio puerta a puerta.

Tal como ha adelantado este periódico, las actividades del agente salieron a la luz en otra investigación, lo que motivó la entrada en el caso del Servicio de Información, cuyos agentes empezaron a vigilar estrechamente al agente. Tras reunir las evidencias, decidieron detenerlo. Eso era poco antes de Navidad. En cuanto se vio descubierto, se derrumbó y se echó a llorar ante sus compañeros, confesando los entresijos de la trama.

Además, el volcado de su teléfono móvil, autorizado por el juez, ha sido crucial para llegar a sus supuestos compinches con quienes compartía el dinero que cobraba por obtener el certificado de idoneidad a pesar de que los vehículos no estaban en condiciones de circular legalmente.

 Guardia Civil por cobrar a cambio de inspecciones técnicas (ITV) favorables, se merece la expulsión del Cuerpo

Falsedad y contra la seguridad vial

En esta última fase de la operación, aún en marcha según fuentes oficiales del Instituto Armado, una veintena de agentes del citado servicio policial se desplazaron a la ITV de Ondara este lunes y arrestaron a seis trabajadores supuestamente implicados en la trama.

A los arrestados se les ha tomado declaración este lunes por la mañana y han quedado en libertad, con la obligación de comparecer en el juzgado cuando se les reclame. Igualmente, el guardia civil está en libertad provisional, esto es, con cargos.

La supuesta actividad delictiva estaría encuadrada en un delito de falsedad documental y en otro contra la seguridad vial. El hecho de que se estuvieran amañando las inspecciones supone un riesgo para quienes luego circulaban con vehículos que no estaban en condiciones.

Colas y colapso en la estación de Ondara

La operación supuso la paralización durante unas horas de la actividad en la citada estación. De hecho, el cierre hizo que se formara una importante cola. No obstante, sobre las 13.00 horas de ese mismo día, como pudo comprobar este diario, la ITV reabrió y volvió a funcionar con relativa normalidad y se estaban revisando los vehículos que tenían cita para ese lunes. Para ello, la dirección de la estación técnica tuvo que movilizar a trabajadores que no tenían turno, con el fin de suplir a sus compañeros arrestados.

Mordidas por pasar la ITV

Tal como informó este diario el lunes, agentes de la Guardia Civil de la Comandancia de València arrestaron al guardia del puesto principal de Gandia-Oliva, destinado en la unidad de seguridad ciudadana, por cobrar a cambio de que vehículos en al estado lograsen pasar con éxito la inspección técnica en la ITV de Ondara. Lo hacía, presuntamente, en connivencia con trabajadores de la estación, que validaban las revisiones pese a que los vehículos presentaban carencias, en ocasiones, graves. El agente incluso acudía personalmente a veces al volante de los coches de sus "clientes" para pasar las inspecciones, como un servicio puerta a puerta.

Tal como ha adelantado este periódico, las actividades del agente salieron a la luz en otra investigación, lo que motivó la entrada en el caso del Servicio de Información, cuyos agentes empezaron a vigilar estrechamente al agente. Tras reunir las evidencias, decidieron detenerlo. Eso era poco antes de Navidad. En cuanto se vio descubierto, se derrumbó y se echó a llorar ante sus compañeros, confesando los entresijos de la trama.

Además, el volcado de su teléfono móvil, autorizado por el juez, ha sido crucial para llegar a sus supuestos compinches con quienes compartía el dinero que cobraba por obtener el certificado de idoneidad a pesar de que los vehículos no estaban en condiciones de circular legalmente.

Falsedad y contra la seguridad vial

En esta última fase de la operación, aún en marcha según fuentes oficiales del Instituto Armado, una veintena de agentes del citado servicio policial se desplazaron a la ITV de Ondara este lunes y arrestaron a seis trabajadores supuestamente implicados en la trama.

A los arrestados se les ha tomado declaración este lunes por la mañana y han quedado en libertad, con la obligación de comparecer en el juzgado cuando se les reclame. Igualmente, el guardia civil está en libertad provisional, esto es, con cargos.

La supuesta actividad delictiva estaría encuadrada en un delito de falsedad documental y en otro contra la seguridad vial. El hecho de que se estuvieran amañando las inspecciones supone un riesgo para quienes luego circulaban con vehículos que no estaban en condiciones.

Colas y colapso en la estación de Ondara

La operación supuso la paralización durante unas horas de la actividad en la citada estación. De hecho, el cierre hizo que se formara una importante cola. No obstante, sobre las 13.00 horas de ese mismo día, como pudo comprobar este diario, la ITV reabrió y volvió a funcionar con relativa normalidad y se estaban revisando los vehículos que tenían cita para ese lunes. Para ello, la dirección de la estación técnica tuvo que movilizar a trabajadores que no tenían turno, con el fin de suplir a sus compañeros arrestados.

Enlace: https://www.informacion.es/sucesos/2026/02/04/suspendido-empleo-sueldo-guardia-civil-126437134.html

Los ciberataques están a la orden del día.

 

Los ciberataques están a la orden del día, y aplicaciones como WhatsApp se han convertido en una de las principales vías para cometer estafas. Los delincuentes digitales aprovechan la confianza que existe en los entornos cercanos —la familia, las amistades o las relaciones afectivas— para engañar a sus víctimas con mayor facilidad. Un mensaje que aparenta venir de un hijo, una madre o un amigo puede ser el inicio de un fraude económico o del robo de información personal.

Nunca jamas dar datos de cuentas corrientes ni PIN a nadie.

También están los "volanteros" van por la calle y se te acercan por preguntar por un restaurante, sacas el móvil para mirar el mapa y te roban el móvil de un tirón. O te dicen es que hijo de una vecino y que tiene un problema puntual de un pago. Eso me lo hicieron a  mí y no caí. Normalmente se lo hacen a personas mayores, con poso reflejos o agilidad mental. DESCONFIAR SIEMPRE.

Uno de los métodos más comunes es la suplantación de identidad de familiares que “han cambiado de número” y solicitan ayuda urgente, normalmente dinero. También son frecuentes las estafas emocionales o románticas, en las que los atacantes detectan personas con necesidad de afecto o atención —mujeres y hombres por igual— y construyen una falsa relación de confianza para luego pedir dinero o inversiones falsas. Estas estafas no se basan en la ingenuidad, sino en la manipulación emocional.

Otro foco importante de engaño son las criptomonedas. Muchos ciberataques prometen ganancias rápidas y seguras a través de supuestas oportunidades de inversión (Esto nunca puede ser así, nadie da duros por pesetas) Utilizan testimonios falsos, imágenes manipuladas y lenguaje técnico para parecer legítimos, cuando en realidad solo buscan que la víctima transfiera su dinero sin posibilidad de recuperarlo.

Ante este panorama, la desconfianza preventiva es una herramienta clave. No se trata de vivir con miedo, sino de verificar siempre la identidad de quien escribe, no compartir datos personales ni códigos de verificación, y desconfiar de ofertas demasiado buenas para ser verdad. En el mundo digital, no fiarse de nadie sin comprobar es una forma básica de protección. La información, la prudencia y el pensamiento crítico son las mejores defensas frente a los ciberataques actuales.

 

El ministro bocazas y jeta en el Congreso culpa a Rajoy de la falta de manteniento de los ferrocarriles.

 

Después de ocho años gobernando, el PSOE ha alcanzado por fin la iluminación política definitiva: la culpa sigue siendo de Rajoy. No importa que el calendario avance, que los ministros roten o que las promesas se renueven; el culpable permanece inmutable, como una reliquia del pasado que todo lo explica. Óscar Puente lo ha dejado claro: si hoy los trenes fallan, descarrilan o se detienen, es porque alguien, hace una década, no les dio suficiente cariño.

Según el ministro, una red ferroviaria “no es una tetera”. Y tiene razón: la tetera, al menos, hierve cuando se le enciende el fuego. La red ferroviaria española, en cambio, lleva años en obras eternas, con inversiones milmillonarias que, misteriosamente, siempre están “a punto” de notarse… mañana.

Puente explica que Zapatero aprobó un plan de 4.000 millones para Rodalies y que el PP solo ejecutó el 10%. El dato es revelador, aunque surge una duda incómoda: ¿qué ha pasado con el 90% restante durante estos últimos ocho años? Probablemente esté viajando en Cercanías, con retraso, pero viajando.

La liberalización del ferrocarril de viajeros en España se oficializó el

14 de diciembre de 2020, después de gobernar Rajoy. Aumentando considerablemente la frecuencia de viaje por los mismos caminos de hierros. Sin embargo, la entrada real de competidores se retrasó por la pandemia, llegando Ouigo en mayo de 2021 e Iryo el 25 de noviembre de 2022, rompiendo el monopolio de Renfe en alta velocidad. 

• Liberalización: Oficialmente el 14 de diciembre de 2020.
• Ouigo: Inició sus operaciones en la línea Madrid-Barcelona el 10 de mayo de 2021.
• Iryo: Inició operaciones comerciales el 25 de noviembre de 2022, con su primer trayecto comercial Madrid-Barcelona. 

Esta apertura obligada por la Unión Europea permitió la entrada de nuevos operadores, aumentando la oferta y reduciendo los precios de la alta velocidad

Eso sí, el ministro es categórico: ningún tren de Rodalies fue comprado por gobiernos del PP. Todos, absolutamente todos, son socialistas. Tan socialistas que ahora envejecen, fallan y se averían… pero siempre con conciencia de clase. El material rodante será antiguo, pero ideológicamente puro.

En los dos últimos años, asegura Puente, se han invertido más de 1.200 millones. Y el resultado es fascinante: ya no hay incidencias por falta de inversión, sino por exceso de inversión. Obras por todas partes, líneas cerradas, sistemas que caen dos veces en un mismo día… El caos, pero progresista. El desorden, sostenible. El colapso, con perspectiva de género y huella verde.

Mientras tanto, 47 fallecidos, usuarios atrapados, líneas cerradas y un ministro que pide disculpas porque “solo” están abiertas la R1 y la R2. Como si el problema fuera de expectativas: no esperen llegar, esperen comprender. No asistió ni al funeral oficial de Huelva.

Eso sí, ante las peticiones de dimisión, Puente comparece durante horas, explica defectos en carriles, soldaduras y sistemas, y concluye que arreglarlo “no tarda dos días”. Tranquilos: tampoco ha tardado ocho años… aunque lo parezca.

En resumen, tras casi una década en el poder, el PSOE sigue siendo inocente por definición. Gobierna, gestiona, invierte y decide, pero nunca es responsable. La culpa siempre viaja en un tren anterior, con billete comprado en tiempos de Rajoy y retraso indefinido.

30.000 millones son los que hacen falta como inversión y como no hay presupuestos, no hay inversiones.

...........LA COPE ha dado hoy 04-02-2026 una muy buena crítica.

Los alquileres, la familia vulnerable y el pagador debe ser el Estado, no el arrendatario, aunque sea un multipropietario.

 

El coste de garantizar el acceso a la vivienda de las personas vulnerables no puede recaer sobre el arrendatario particular, sino sobre el Estado, que es quien diseña y promueve las políticas de protección social. Sin embargo, el Gobierno ha optado por una vía que, bajo la bandera del "buenismo", traslada el peso de esa responsabilidad al propietario de la vivienda, convertido así en el gran perdedor de este juego político. Se protege a unos a costa de otros, sin compensación suficiente y sin asumir desde lo público el coste real de una política que se vende como social.

Según ha sabido este diario, este planteamiento fue defendido abiertamente ante Sumar durante las negociaciones. En el Ejecutivo eran plenamente conscientes de que los de Carles Puigdemont, con quienes negociaron de forma directa, tendrían enfrente a la banca catalana —gran tenedora de vivienda— si se permitía la aprobación del decreto que paraliza los desahucios. Aun así, el Gobierno siguió adelante, incluso cuando se vio obligado a introducir cambios para contentar al PNV, limitando la medida a los propietarios con tres o más viviendas, que serían los únicos impedidos de recuperar sus inmuebles cuando el inquilino acreditara vulnerabilidad y hubiera incurrido en impago.

Ese gesto hacia el PNV fue, en realidad, un guiño indirecto a Junts, tratando de equilibrar intereses políticos más que de resolver el problema de fondo. Lo que resulta más difícil de entender dentro del propio Ejecutivo es la reacción de Podemos. La secretaria general morada, Ione Belarra, lanzó un duro mensaje en la red social X calificando de «un asco» el pacto alcanzado con el PNV, pese a no conocer aún en detalle el contenido de los decretos aprobados por el Consejo de Ministros. Una crítica precipitada que evidencia, una vez más, la tensión interna en la izquierda y la falta de una posición clara y responsable sobre quién debe asumir realmente el coste de las políticas sociales.

Los Podemistas deben pagarle a los vulnerables el alquiler, y no rajarse las vestiduras:

El alquiler de los vulnerables ¡Que lo pague Belarra!

Hay algunos propietario de vivienda alquilada que se han tenido que ir a vivir a casa de los padres o amigos, y a su seguir pagando la hipoteca, agua, luz y gas... esto es injusto... 

Además los propietarios de pisos alquilados en encuentran con la Ley 22/15 de segunda oportunidad, y ya no pagan su deuda, la Ley se la perdonas, y pierde el propietario, porque no se lo paga el Estado.

Y mienytras tanto Pedro Sánchez en Kwai hablando chorradas en inglés.

Trump ha cruzado una línea roja con la detención y encardelaminto por díezdías de un niño de 5 años y su padre

 

               (El niño Liam iba al colegio y fue detenido y subido a un coche policial)

Es gravísima la detención de un infante de cinco años en Minneapolis (EE.UU.) como parte de un operativo migratorio destinado a detener a su padre, un ciudadano ecuatoriano solicitante de asilo político. El accionar de los agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) ha generado una ola de indignación, al punto de que diversos sectores han comparado sus métodos con prácticas propias de regímenes autoritarios del pasado. Para muchos críticos, estas operaciones recuerdan peligrosamente a la lógica de persecución y castigo colectivo que caracterizó a la Alemania nazi, con la SS persiguiendo, deteniendo y deportando a judíos.

El malestar social se amplificó con un episodio que golpeó de lleno la conciencia pública: la detención del niño hispano Liam Conejo Ramos, de apenas cinco años, durante una redada migratoria. El menor permaneció durante horas bajo custodia federal junto a un familiar, hasta que finalmente fue liberado por orden judicial. El hecho, ampliamente difundido por organizaciones de derechos humanos y medios locales, provocó una fuerte reacción política y social. Un juez ordena la puesta en libertad del centro de inmigración de la localidad de Dilley, al sur de San Antonio.

Para el Partido Demócrata, este caso evidencia el carácter profundamente deshumanizado de la actual ofensiva atimigratoria de DonalsTrump. En la misma línea, organizaciones civiles y defensores de los derechos de los migrantes sostienen que se ha cruzado una línea roja inaceptable: la criminalización indirecta de la infancia. La detención de un niño, aun de manera “colateral”, no solo vulnera principios básicos del derecho internacional, sino que expone el costo humano de una política migratoria basada en el miedo y la coerción, más que en la legalidad y la compasión.

Las Bolsas están castigando durante al dólar estadounidense, por ello, los inversiones prefieren las Bolsas Europeas. 

Arturo Pérez-Reverte se equivoló al seleccionar a un mediático como David Uclés, en lugar de un historiador. Y este le ha saldio rana

 

´   (David Uclés y Arturo Pérez-Reverte)

La convocatoria de un congreso para conmemorar los noventa años del inicio de la Guerra Civil española (1936-2026) exige, por su propia naturaleza, un especial cuidado en la selección de los participantes. "1936: La guerra que todos perdimos". No se trata solo de prestigio literario o notoriedad pública, sino de competencia específica en el ámbito histórico y de una solvencia intelectual acorde con la complejidad del tema. En este sentido, puede interpretarse como un error por parte de Arturo Pérez-Reverte haber invitado a David Uclés como ponente en un encuentro de estas características.

Uclés es, sin duda, un escritor con reconocimiento literario —respaldado por premios importantes— y un traductor de formación sólida. Sin embargo, no es historiador ni especialista en la Guerra Civil, ni ha desarrollado una obra ensayística poco rigurosa sobre ese periodo tan complejo. Su trayectoria se sitúa más bien en el ámbito de la ficción y de los relatos de tono imaginativo, lo cual no lo descalifica como autor, pero sí plantea dudas sobre su idoneidad como “experto” en un congreso histórico.

La situación se habría vuelto aún más incómoda al conocerse el cartel de participantes, entre los que figuraba una figura política como José María Aznar. Ante ese contexto, puede entenderse que Uclés se sintiera fuera de lugar o superado por el enfoque y el nivel del debate, lo que explicaría su retirada del evento. No como un acto de cobardía intelectual, sino como un reconocimiento honesto de no encontrarse a la altura de lo que se esperaba de los ponentes.

Desde esta perspectiva, la responsabilidad principal no recaería tanto en Uclés (Úbeda 1990) como en quien lo eligió. Confundir prestigio literario y famoseo con autoridad histórica es un error frecuente, y más grave aún cuando se trata de un tema tan sensible como la Guerra Civil, donde la frontera entre memoria, ideología y conocimiento académico es especialmente delicada. La posterior construcción de un relato de tono antifranquista —real o percibido— podría interpretarse como un intento de justificar una posición para la que no se contaba con las herramientas intelectuales necesarias.

En definitiva, si hubo un desacierto, este fue el de plantear una mesa de expertos sin definir con claridad qué tipo de saber se necesitaba. La literatura puede iluminar la historia, pero no sustituirla. Y en un congreso histórico, la autoridad moral o narrativa no debería imponerse al rigor. David Uclé es un novelista de ficción realismo mágico y con algunos datos partidistas ce la guarra civil. Piense que se acojonó... -"¿Qué hago yo aquí entre tanto experto?". Arturo, te ha faltado invitar Fedrico Jiménez Losantos.

 

Arturo Pérez Reverte ha decido aular la convocatoria por temor a la ultraizquierda.

Zasca de Pérez Llorca a David Uclés. El impostor

 

El Senado de Alicante Plaza: Zasca de Pérez Llorca a David Uclés

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• Jorge Brugos | Nacho Guerrero
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Publicado: 02/02/2026 ·

06:00

Esta semana en El Senado de Alicante Plaza hablamos de la figura de Juanfran Pérez Llorca, que en una etapa de tensión política se ha erigido como una lanza rota a favor del diálogo y el acuerdo. Lo hizo en su declaración de la pasada semana al emplazar a las fuerzas políticas a reunirse con él en el Palau. Sin embargo, Compromís declinó la invitación enroscándose en que primero debía romper con Vox. 

En la recomendación literaria de hoy traemos un interesante libro escrito en la era post Brexit en el Reino Unido, y ayuda a comprender la realidad tras la seducción del populismo. Se trata de Caledonian Road de Andrew O 'Hagan.  Londres, mayo de 2021. Campbell Flynn es un profesor universitario de mediana edad casado y con dos hijos que ha dejado atrás sus orígenes humildes y se ha convertido en un prestigioso intelectual. Su vida en apariencia idílica esconde una serie de deudas, que Campbell pretende liquidar publicando un polémico libro de autoayuda. Mientras, Milo Mangasha, su alumno más brillante y transgresor, lo adentra en el mundo de la darknet y las criptomonedas; William Byre, su mejor amigo, está atrapado en un monumental escándalo; su cuñado, el duque de Kendal, mantiene turbios tratos con varios oligarcas rusos; y la vida de Campbell terminará cruzándose con la de gente de lo más diversa: migrantes ilegales, políticos corruptos, pobres pensionistas, aristócratas venidos a menos, periodistas militantes, traficantes e influencers. Caledonian Road es un afilado retrato de la sociedad, la política y el dinero británicos, una monumental novela social sobre un Londres aceleradamente corrosivo, que ha sido aplaudida como la novela definitiva sobre la Gran Bretaña postbrexit. 

Otra recomendación interesante se trata de ¿Por qué funciona el populismo?, de María Esperanza Casullo. Si el populismo no ha muerto, si está “insoportablemente vivo”, es porque funciona. Y su eficacia se debe, en buena medida, a que ofrece una forma convincente de explicar el mundo, reflejar las preocupaciones y los miedos de los ciudadanos y proponerles una salida concreta. En otras palabras, sostiene un discurso, una historia con héroes y villanos que da sentido a una realidad que, en el siglo XXI, parece haberlo perdido.

 Esto vale tanto para Hugo Chávez, Evo Morales y Néstor y Cristina Kirchner como para Donald Trump, Marine Le Pen y los líderes de partidos de extrema derecha en Austria, Hungría y Suecia. Vale tanto para el pueblo que se moviliza contra el FMI como para el que lo hace contra los inmigrantes. A partir del análisis exhaustivo de discursos políticos de los presidentes latinoamericanos de principios del siglo XXI, y de líderes contemporáneos de los Estados Unidos y de Europa, María Esperanza Casullo –politóloga, docente universitaria, especialista en temas de democracia y sistemas de partidos– muestra cómo, en el sur y en el norte, en economías sólidas y en naciones desiguales, el “mito populista” construye una idea de pueblo, señala a sus enemigos y plantea acciones para redimir a un país traicionado por fuerzas internas y externas que intentan desviarlo de su destino de éxito. Además, la autora encuentra rasgos de estas estrategias en los discursos de gobiernos liberal-tecnocráticos, como el de Cambiemos en la Argentina. Persuasivamente, Casullo reconstruye el derrotero del discurso macrista, de un “Mauricio” popular a un presidente que hizo uso de dosis nada desdeñables de populismo, y luego a un giro conservador en el que las promesas de un futuro venturoso se transformaron en llamados moralizantes al sacrificio para no volver al pasado.

 En un lenguaje accesible, que evita tanto la condena como la celebración sin matices, la autora atraviesa con equilibrio un campo plagado de análisis simplistas y propone al lector un recorrido original y atrapante que desafía su sentido común. Como escribe Casullo, lejos de ser una anomalía propia de países subdesarrollados, el populismo es un fenómeno tan antiguo como la propia democracia, un subproducto inevitable del juego del poder y una posibilidad siempre presente en el abanico de las estrategias políticas, que se vuelve especialmente atractiva en tiempos de crisis y de fragmentación social como los contemporáneos.

Ahora se celebrara  en octubre el presenta año con invitación a personajes de la ultra-izquierda, que por cierto ha rechazado su asistencia. 

Para Sánchez el diablo es Vox, no lo es ni Bildu, ni Junts, ni ERC, si Podemos...

 Sánchez en Aragón no habla de Sanidad ni de viviendas... Solamente argumenta que llevará la derecha a Aragón y con ellos VOX.

 La culpa de auge de la derecha en España es del propio Sánchez.

En democracia, los partidos que gobiernan tienden a desgastarse con el paso del tiempo. El ejercicio continuado del poder genera cansancio social, errores de gestión y pérdida de credibilidad, por lo que la alternancia política se convierte en un elemento necesario para la salud del sistema democrático. Cuando esa alternancia no se produce, el descontento ciudadano suele canalizarse hacia opciones políticas opuestas.

En el caso de Pedro Sánchez, su gobierno se ha sostenido sobre una coalición heterogénea y contradictoria —socialistas, comunistas e independentistas— que muchos califican de “gobierno Frankenstein”. Esta alianza, más basada en la necesidad de mantenerse en el poder que en un proyecto común de país, ha contribuido a generar inestabilidad política y a reforzar el crecimiento de las derechas.

El principal discurso del presidente ha sido el del miedo: advertir de que, si él no gobierna, lo hará la derecha y Vox entrará en los gobiernos. Sin embargo, esta estrategia ignora los problemas reales de gestión que su Ejecutivo no ha sabido resolver. La escasa inversión en infraestructuras clave, como el ferrocarril y las carreteras, es un ejemplo evidente, especialmente llamativo tras el paso de un ministro de Transportes que hoy se encuentra apartado de la vida política.

A ello se suma un entorno permanente de escándalos de corrupción y fontaneras, Aldamas...etc., que afecta a personas del círculo más cercano al presidente, lo que erosiona aún más la confianza ciudadana. Además, su afinidad ideológica con regímenes bolivarianos y la incapacidad para aprobar unos presupuestos generales reflejan un gobierno debilitado, sin mayoría sólida ni capacidad real de gobernar. Es anticlerical por no asistir a la misa de estado de Huelva, argumentando que no va  misa de Estado, cuando no es cierto. Tiene la habilidad de mentir con una sonrisa. 

En definitiva, la combinación de desgaste democrático, mala gestión, falta de proyecto común y dependencia de socios radicales ha provocado un aumento significativo del apoyo a la derecha. Esta situación no es una anomalía, sino una consecuencia lógica de un gobierno que ha priorizado su supervivencia política frente a la estabilidad institucional y el interés general.

Ramón Palmeral

Alicante, 1-02-2026 

Carlos Alcaraz gana el Open de Australia frente a Djokovich

Alcaraz ya ha completado el "Grand Slam" y lo que queda... Carlitos derrotó en la final del Open de Australia a Novak Djokovic por 2-6, 6-2, 6-4 y 7-5 en tres horas y dos minutos. Es el séptimo título de un "Grande " para el murciano en ocho finales disputadas. También es la primera derrota del serbio en el partido decisivo en Melbourne. El número uno del mundo fue capaz de sobreponerse al comienzo deslumbrante del de Belgrado. Fue una demostración de madurez, la enésima en Melbourne. Es el factor que diferencia al Alcaraz de 2026 con el Alcaraz de los cursos anteriores. Eso le sirvió para resolver los cinco primeros partidos del torneo con autoridad, sobrevivir al drama ante Zverev y llevarse la final ante el mejor jugador de la historia que buscaba su vigésimo quinto "Grande". No llegó en Melbourne y cuesta adivinar otro momento en el que Nole aumente un palmarés deslumbrante.

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Djokovic tuvo una puesta en escena imponente. Su primer set fue una lección de tenis por su parte y una lección de saber estar por parte de Alcaraz. La dimensión del crecimiento mental de Carlitos se comprobó con su reacción a un primer parcial impecable del serbio. No cometió un solo error importante Nole y atropelló al número uno sin contemplaciones. Fue un monólogo de media hora en el que el español no le hizo cosquillas. Sólo logró ganar un punto contra el primer servicio de Nole (13/14) y otro con el segundo (3/4).

La madurez mostrada por el murciano en los seis partidos anteriores también apareció en la final y fue lo que le permitió reengancharse al partido. Djokovic, como no podía ser de otra forma, bajó en su rendimiento y Alcaraz, en paralelo, comenzó a crecer. Llegó un "break" en el tercer juego con dos golpes de los que el serbio no fallaba antes y una nueva rotura en el séptimo. La mejor manera de contestar a la salida de Djokovic fue el segundo parcial que firmó Carlitos. En poco más de una hora ya se habían consumido los dos primeros sets de una final que marchaba a una velocidad vertiginosa.

El tercer set fue más equilibrado, pero la final empezó a inclinarse del lado del murciano. La frescura física del serbio ya no era la misma que en la casilla de salida. Y el tenis de Alcaraz comenzaba a ser mucho más fluido que el de Nole. Para intentar equilibrar la final, el de Belgrado comenzó a pegar a casi todas las bolas y a buscar una variedad de golpes como la que mostró en el primer set. Pero sus piernas no eran las mismas y las de Alcaraz tenían una frescura que le hacía estar mucho más cómodo en pista. La mayoría de los intercambios caían del lado de Carlitos y cuando el punto se prolongaba llegaban los errores de Nole. Alcaraz necesitó cinco bolas de set para cerrar el tercer parcial, pero lo hizo con una autoridad incontestable.

Cuanto más se prolongara el partido, mejor para Carlitos. El cuarto set tuvo un desarrollo diferente a los anteriores. Ninguno de los finalistas se mostró muy superior; tampoco hubo un "break" tempranero; los servicios mandaron hasta el noveno juego. Djokovic decidió que era el momento de que su hinchada participara en el partido. Él se ganó una bola de "break", pero Carlitos fue capaz de salvarla. No lo hizo Nole con su servicio y Carlitos hizo historia.

Óscar Puente en el Senado. Acorralado. Inversiones efectuosas.

 

Puente admite que falta inversión en mantenimiento de los ferrocarriles

«No se puede pedir más inversión y a la vez querer pagar menos impuestos», se excusa, y no duda en valorar positivamente su gestión del accidente: «¿Se pudo hacer más? Yo creo que no»

• Óscar Puente defiende en el Senado que "renovar una línea de alta velocidad no significa levantarla entera y volver a construirla. Es impensable"
• Puente admite que falta inversión en mantenimiento ferroviario, pero insinúa que no hay más dinero: “No es suficiente”

• Sofía Antuña
• Inma Bermejo

Madrid Creada: 30.01.2026 01:49

Última actualización: 30.01.2026 01:49

Ya lo advirtió Ignacio Barrón, jefe de los investigadores del accidente de Adamuz: «El mantenimiento no se inaugura». Y ayer el ministro de Transportes, Óscar Puente, lo reconoció. No se ha invertido lo suficiente en mantenimiento. Durante su comparecencia en el Senado por petición del PP para dar explicaciones sobre las tragedias de Adamuz y Gelida, Puente apuntó en un inicio a los gobiernos previos como causantes de este déficit para admitir más tarde que el Ejecutivo de Sánchez invierte «mucho, pero no lo suficiente».

Puente aseguró que desde 2017, el gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad española ha aumentado un 66%, hasta alcanzar los 110.000 euros por kilómetro, pero reconoció un déficit de inversión previa que el Ejecutivo no ha conseguido atajar pese a que el PSOE lleva en el Gobierno desde 2018, casi ocho años. En concreto, denunció que existe un déficit de inversión de 30.000 millones que achacó a los Gobiernos anteriores del PP y «todo lo que se dejó de invertir entre 2012 y 2017», año este último en el que la inversión se reducía a 1.700 millones, en contraste con los 5.000 millones de 2025, triplicándose, subrayó. [Cuando gobernaba Rajoy no he había liberalizado la red ferroviaria, solo estaba Renfe].

Sin embargo, al tratar el caso de Rodalies y la falta de inversión en esta infraestructura -según él está «muy mal»-, Puente aseguró que «el mantenimiento necesita más recursos y una aproximación distinta», pero que, para poder llevarlo a cabo, es necesario preguntarse «a qué estamos dispuestos a renunciar». «Hay que tener en cuenta que los recursos son finitos», aseguró el ministro. Además, reprochó que «no es realista» que ahora se propongan «propuestas mil millonarias» mientras que, a la vez, se solicita «intensificar el mantenimiento». No hay dinero para todo, vino a resumir, criticando de paso las peticiones de bajadas de impuestos de la oposición, pero no destinar lo suficiente a lo que es imprescindible hace que ahora se estén pagando las consecuencias.

El titular de Transportes no quiso mencionar la posibilidad de redistribuir los fondos públicos para acometer estas operaciones de mantenimiento. «Aseguran que nos movemos poco en el mantenimiento porque eso no tiene poder electoral» continuó el socialista, «pero cuando presentamos los nuevos planes y ciframos las medidas, nadie nos pide que se aumenten las partidas en mantenimiento», dijo, echando balones fuera.

En contraste, el titular de Transportes insistió en defender que en el tramo del accidente de Adamuz (Córdoba) se hicieron más controles e inspecciones de las que son habituales. Las roturas de carril en las vías de tren son habituales en Europa, aseguró, pero lo que no es habitual es que estas deriven en fallecimientos, como ocurrió en Adamuz, reconoció. «Se producen con cierta frecuencia, pero casi nunca con pérdidas humanas o daños personales.

Normalmente los sistemas de detección avisan y otras veces no, teniendo en cuenta los parámetros de seguridad que tenemos en la normativa», manifestó. Algo, sin embargo, falló estrepitosamente, ya que los controles no fueron capaces de detectar una potencial rotura de la vía ni los sistemas de aviso estimaron que las perturbaciones en la vía previas al accidente tuviesen la magnitud suficiente como para parar el tráfico.

El vallisoletano también volvió a justificar la renovación que su departamento ha acometido de la línea Madrid-Sevilla, a la que el socialista se refirió en un inicio como «completa» y luego resultó ser parcial. «Renovar una línea de alta velocidad no significa levantarla entera y volver a construirla. Es impensable. Significa actuar de manera progresiva, ordenada y compatible con la explotación ferroviaria, sustituyendo aquellos elementos que lo requieran», argumentó.

Entre los elementos susceptibles de renovación citó los desvíos, escapes y aparatos de dilatación, así como las traviesas, el balasto y los carriles. En concreto, señaló que se ha actuado sobre 111 desvíos de alta velocidad entre 2022 y 2025 y sobre la totalidad de los aparatos de dilatación, mientras que la sustitución de traviesas continúa aún en fase de ejecución. En cuanto a los carriles, explicó que la actuación está prevista de manera progresiva y basada en inspecciones técnicas, descartando una sustitución indiscriminada. «No se hace así en ningún lugar», afirmó.

El Partido Popular acusó al ministro de haber mentido sobre la renovación de la vía accidentada, en la que una soldadura unía una vía de 1989 con otra de 2023, y cuestionó que la dotación -750 millones- para ese proyecto se destinase íntegramente a mejorar la infraestructura. «Eso es rotundamente falso», rebatió Puente, quien acusó a la «derecha política y mediática» de difundir bulos para instalar la idea de que, cuando una línea ha sido objeto de una «actuación de renovación o modernización», todos sus elementos físicos debían haber sido sustituidos y que, si eso no ocurrió, ha habido engaño o incumplimiento. La normativa de Adif, en cambio, recoge que la renovación total o sustitución completa obliga a cambiar todos los componentes de la vía. «No quiero que nadie vuelva a sorprenderse nunca más con lo que se ha hecho en esta línea», dijo Puente, en una referencia velada al presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, que dijo que preguntaría a Adif por qué se renovaron unos tramos y otros no.

Puente, en cambio, no dudó en valorar positivamente su gestión: «Yo creo que no, pero juzguen ustedes». Incluso sacó pecho: «Me piden la dimisión porque les molesta que haga muy bien mi trabajo». Sobre sus imprecisiones u omisiones al informar sobre los sucesos, Puente se justificó diciendo que no tiene «todo el conocimiento de lo que sucedió, se va rellenando». Para el ministro, dejando de lado la tragedia de Adamuz, la más mortífera desde el descarrilamiento de Angrois en 2013, la red ferroviaria española es «muy segura, con muchos sistemas de control y de aviso» y que «estamos cerca del riesgo cero». «¿Cuánto hay más que invertir para llegar a ese riesgo cero? Se tendrá que ver tras la investigación de la CIAF», apuntó.

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España invierte menos que Alemania, Francia o Italia en mantenimiento y renovación de las vías de alta velocidad

Jaime Mejías en >Informacion de Alicante, 30-01-2026 

Una de las estadísticas elaboradas por Transportes muestra el gasto de veinte países europeos en la infraestructura ferroviaria en 2023, dividiendo la inversión en dos categorías: mantenimiento y renovación. Según Puente, España invierten "110.000 euros por kilómetro" en mantenimiento de la alta velocidad, "más o menos lo que Alemania", mientras que Francia y Bélgica invierten "un poco más", pero Italia "menos".

Pese a que no se ofrecen las cifras exactas, pues se trata de una clásica gráfica de barras, la tabla muestra que la inversión española en la infraestructura ferroviaria está por encima de la media de dichos países, especialmente en renovación. Sin embargo, queda por detrás de sus países de referencia en Europa, principalmente Francia, Italia y Alemania, en alta velocidad

Una brecha considerable

Aproximadamente, España dedicó en 2023 (últimos datos homogéneos disponibles) al mantenimiento y la renovación unos 110.000 euros por kilómetros. La media europea es ligeramente inferior: de unos 90.000 euros por kilómetro.

Sin embargo, España ha de compararse con los países que albergan una estructura ferroviaria similar a la suya. Nuestro país es el segundo con más kilómetros de vía de alta velocidad. Según los datos de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), España cuenta con 3.973 kilómetros, solo por detrás de China, que supera los 50.000. El país europeo que sigue a España es Francia, con 3.516 kilómetros; seguido de Alemania, con 3.347, e Italia, con 1.312 kilómetros.

Por tanto, la comparación con Alemania, Francia e Italia, economías comparables a la española, resulta la más adecuada. Alemania invirtió, en cifras aproximadas, 53.000 euros por kilómetro de vía en mantenimiento, y 134.000 en renovación, sumando un total de 187.000 euros por kilómetro, la mayor cifra de la estadística. Italia, por su parte, invirtió 49.000 euros en mantenimiento y 89.000 en renovación, con un total de 138.000 euros. Francia destinó fondos prácticamente por igual en ambas categorías: 61.000 euros en mantenimiento y 60.000 en renovación, con un total de 121.000 euros.

Inversión en mercancías y proyectos en marcha

El economista Javier Santacruz, no obstante, matiza que Italia, Francia y Alemania han dedicado una parte intensiva de su inversión en ferrocarriles a los trenes de mercancías, que hacen uso tanto de las vías convencionales como las de alta velocidad. "En el caso de las mercancías, el uso exige una inversión en mantenimiento superior". En España, como indica el economista, la alta velocidad prácticamente no transporta mercancías.

Lo cierto es que los tres países cuentan con proyectos en marcha para la expansión de sus redes ferroviarias. El presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco, explica que en Francia se utiliza la expresión "regeneración del activo" para hablar sobre el mantenimiento y renovación de la vía. "Tiene un suelo anual de 2.800 millones de euros, aproximadamente, en planes marco de 10 años". El ingeniero apunta además que el país planea hacer un esfuerzo importante de cara a 2040 para aumentar la inversión en la parte ferroviaria.

En Alemania, el gobierno de Merz considera como prioridad rehabilitar la red ferroviaria, mencionándose inversiones récord en infraestructura de transportes hasta 2029. Según Franco, el país teutón blinda la conservación de la red a través de un plan de 86.000 millones de inversiones entre 2020 y 2029. Todas las inversiones en nuevas infraestructuras y mejoras quedan fuera de esta partida, y a estas obras se destina una cantidad cercana a los 42.000 millones de euros en un plan decenal.

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Adif hizo una gran reducción en mantenimiento durante la etapa de Pardo de Vera y el caso Koldo (ABC), 30-01-2026

Los correos intervenidos por la Guardia Civil demuestran que se elaboró un plan de inversión en esta área que se encargaba de revisar las infraestructuras

Adif admite que «no cuenta» con personal ni medios para detectar defectos en las vías del tren y debe contratarlos

Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz

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A Pedro Sánchez no le consta. ¿Qué más tiene que pasar para el presidente convoque eleccionss?

El robo de balizas V-16 en San Viente del Raspieg. Delicuente de 4º división. Una baliza vale uno 30 €

 

Los robos de las balizas V16 se han disparado en las últimas semanas y las fuerzas de seguridad vinculan varias sustracciones en coches a que las balizas se han convertido en un objeto codiciado.

Pues bien, una veintena de vehículos estacionados en el solar de Marialice de San Vicente del Raspeig han amanecido este martes con sus ventanillas rotas. Los dueños han ido a coger sus coches al descampado y se han encontrado con la desagradable sorpresa.

De noche

Fuentes municipales han confirmado a INFORMACIÓN que la rotura de cristales en los vehículos estacionados en el descampado se produjo la pasada noche y la Guardia Civil ha iniciado las investigaciones.

Solar de Marialice de San Vicente del Raspeig / INFORMACIÓN

Las balizas eran el botín que querían obtener los ladrones con su acción delictiva, han asegurado fuentes policiales y afectados. El solar está ubicado entre las calles Jávea y Dénia, junto al centro de FP Canastell, cerca del polideportivo municipal y a unos pocos cientos de metros de la sede de la Policía Local.

Los delincuentes tienen estos dispositivos en su punto de mira y, una vez sustraídos, los venden en el mercado negro por precios de 5 y 10 euros.

La semana pasada, una magistrada acordó, a petición de la Fiscalía, el ingreso en prisión provisional de un ladrón que había protagonizado parte de la oleada de robos en el interior de vehículos que se están registrando en la capital alicantina y que ha sido detenido 15 veces en poco más de dos meses.

Incidencia

La baliza obligatoria emite una señal luminosa visible para el resto de vehículos y tiene una geolocalización para que, cuando el conductor avisa de la incidencia, se le pueda localizar y prestar ayuda.

Noticias relacionadas y más

• Los robos en el interior de vehículos en Alicante se disparan por las balizas
• Cuarta detención en diez días del ladrón de balizas en coches en Alicante
• La Policía detiene por tercera vez en una semana al ladrón de balizas en el interior de vehículos en Alicante

Una de las mayores ventajas que tiene este dispositivo, según la Dirección General de Tráfico (DGT), es que evitará los casos de atropello cuando el conductor abandona el vehículo que se ha quedado parado, ya que la baliza se pone directamente en el techo del coche sacándola por la ventanilla.

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De decidido guardar la baliza de mi coche en orto lugar distinto de la guantera. 

¿Si se va el wifi del móvil, el teléfono sigue funcionando?

 ¿Si se va el wifi del móvil, el teléfono sigue funcionando?

Te lo separo fácil:

• 📶 Sin Wi-Fi:

  • Puedes llamar y recibir llamadas

  • Enviar SMS

  • Usar datos móviles (4G/5G) si los tienes activados

• 🚫 Lo que no funciona sin Wi-Fi (si no usas datos):

  • WhatsApp, Instagram, navegar por internet, etc.

Solo no podrías llamar si:

• No tienes señal de la red móvil (sin cobertura), o

• No tienes saldo / plan y tampoco Wi-Fi

Gobernar sin mayoría sigue siendo complicado, pero gobernar sin asumir responsabilidades parece bastante más sencillo. Real Decreto Omnibus

 

                                         (Las horas de Pedro Sánchez está contadas)

Un Gobierno de Sánchez no puede gobernar, pero tampoco parece tener prisa por comprobarlo en las urnas. Gobernar, lo que se dice gobernar, es complicado cuando no se tienen apoyos parlamentarios, pero siempre queda el recurso de estirar la legislatura y confiar en que el relato aguante más que los números.

Este martes negro de 2026, el Gobierno de Pedro Sánchez ha estrenado el año con su primera derrota parlamentaria. El Congreso de los Diputados ha decidido que el real decreto ómnibus del Ejecutivo, ese cajón de sastre donde cabe de todo, no merecía su bendición. Dentro iban varias medidas sociales, incluida la revalorización de las pensiones, que ahora han quedado convenientemente bloqueadas. Eso sí, Moncloa puede respirar algo más tranquila porque el segundo decreto, uno más modesto, el de ayudas al transporte, sí ha salido adelante. Algo es algo.

Lo más curioso es que el Gobierno sabía perfectamente que no tenía los apoyos necesarios para sacar adelante el decreto ómnibus. Aun así, lo llevó a votación, quizá para poder explicar después que la derecha “no ha querido revalorizar las pensiones”. Un clásico. Porque, al parecer, no fue el Ejecutivo quien decidió mezclar pensiones con incendios, dana, comunidades autónomas y desempleados en un solo paquete imposible, sino la oposición la que, por puro deporte, decidió votar en contra. Los pensionistas, eso sí, convenientemente utilizados como rehenes retóricos en la negociación política.

Ahora el Gobierno dispone de un tiempo para volver a llevar al Congreso la revalorización de las pensiones, esta vez separada, como si no hubiera sido una opción desde el principio. Pedro Sánchez publicó un video engañoso y desesperado, culpando a la derecha de no querer aprobar de real decreto de pensiones, cuando sabía de antemano que no lo podía aprobar en minoría.

El decreto ómnibus cayó con los votos en contra de PP, Vox y UPN, a los que finalmente se sumó Junts, tal y como estaba escrito en el guion. Sin embargo, Junts decidió no apretar demasiado y votó a favor del decreto de ayudas al transporte. El PP, por su parte, protagonizó otra escena interesante al abstenerse, pese a haber criticado duramente ese mismo decreto. En cualquier caso, su voto negativo no habría cambiado nada, ya que el Ejecutivo logró una cómoda mayoría de 179 diputados. Milagros parlamentarios, los justos.

Salvar las ayudas al transporte puede servir para poner una tirita al golpe, pero no tapa la herida: la derrota parlamentaria ha sido clara. El Congreso ha tumbado medidas sociales clave para el Gobierno, como la revalorización de las pensiones, la prórroga de las entregas a cuenta a las comunidades autónomas, la supresión de la obligación de declarar IRPF a los desempleados y las ayudas a los afectados por la DANA de Valencia y los incendios forestales del pasado verano. Todo muy social, pero todo fuera de procedimiento de presentar los reales decreto individualmente.

El encargado de defender los decretos fue el ministro de Presidencia, Félix Bolaños, que optó por la vía del dramatismo parlamentario. Según su planteamiento, votar “no” era poco menos que un acto de crueldad deliberada contra pensionistas, personas que no pueden pagar la luz, la vivienda, o que han sufrido catástrofes naturales. En resumen, votar “no” era votar contra la humanidad. Y, por supuesto, también contra quienes les votaron para estar en el Congreso. La culpa, una vez más, siempre es del botón equivocado que pulsó otro.

Gobernar sin mayoría sigue siendo complicado, pero gobernar sin asumir responsabilidades parece bastante más sencillo. Sabe muy bien chantagear a Sumar, PNV, Bildu, Podemos y ERC para que e voten menos con Junts.

El perjuicio económico que está causando es sencillamente incalculable. Desastre de los ferrocarriles en España

 

El desastre ferroviario de un gobierno incompetente

El desastre ferroviario que sufre España no es un accidente ni una fatalidad técnica: es el resultado directo de años de dejadez, incompetencia y corrupción política. El perjuicio económico que está causando es sencillamente incalculable. El corte de una línea estratégica como la que une Madrid con Andalucía no solo paraliza a miles de viajeros, sino que asfixia a empresas, trabajadores y sectores enteros que dependen del ferrocarril para funcionar. Responsable el ministro de Transporte y Pedro Sánchez por no fiscalizar al ministros. Alberto Núñez Feijóo líder de la oposición y presidente del PP debe exigir indemnizaciones en el Congreso y en el Senado. y dimisiones en cadena.

Las vías no se rompen solas. El mal mantenimiento de la red ferroviaria es la consecuencia de una gestión irresponsable por parte de un Gobierno que ha preferido la propaganda al trabajo serio. Un Ejecutivo manchado por la corrupción, con un exministro de Transportes José Luis Ábalos que acabó en la cárcel, y que hoy pretende mirar hacia otro lado como si nada hubiera pasado.

Pedro Sánchez finge no enterarse (no le consta), escudándose en el silencio y la evasión de responsabilidades, mientras el actual ministro de Transportes, Óscar Puente (desde el 21 de diciembre de 2023), se dedica a mentir descaradamente en televisión. Niega la evidencia, manipula los hechos y trata a los ciudadanos como si fueran ingenuos. No hay explicaciones creíbles, no hay autocrítica y, lo que es peor, no hay soluciones reales.

Este colapso ferroviario es un símbolo del deterioro institucional que vive España: infraestructuras abandonadas, dirigentes incapaces y una ciudadanía que paga las consecuencias. No estamos ante un simple fallo técnico, sino ante un fracaso político de primer nivel. Y cada día que pasa sin dimisiones ni responsabilidades es una burla más a los ciudadanos.

Las contratas con este gobierno deben ser sometidas a autoría externas.

Al accidente de Adamuz es algo muy grave con 45 muertos y cientos de heridos.