El alcalde de Luis Barcala ha hecho público un comunicado en el que intenta despejar las incertidumbres sobre el futuro del Parque Central de Alicante. En su intervención, asegura que el proyecto mantendrá su continuidad a lo largo de todo el recorrido previsto, desde la Vía Parque hasta la plaza de la Estrella, y que además contempla la integración de las vías ferroviarias bajo tierra. Según explica, esta solución permitiría eliminar la actual barrera física que generan las infraestructuras del tren y facilitaría la conexión entre distintos barrios de la ciudad.
Sin embargo, pese a estas afirmaciones, persisten algunas incógnitas importantes. Cuando se ha preguntado al equipo de gobierno si esa integración implicará que las vías queden completamente ocultas o si existirán tramos en superficie, no han ofrecido una respuesta clara, limitándose a remitirse a las palabras del propio alcalde. Esta falta de concreción ha alimentado las dudas sobre el alcance real del proyecto. Además la mayoría de los vecinos queremos que le Puente Rojo se quede.
El origen de esta incertidumbre se encuentra en declaraciones anteriores del propio Barcala, en las que mencionaba la existencia de “flecos de diseño”, especialmente relacionados con lo que entonces definió como un “semisoterramiento”. Este término generó interpretaciones diversas, sobre todo en un contexto en el que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha mostrado en otras ciudades su preferencia por alternativas más económicas frente a los soterramientos completos. Un ejemplo de ello es el modelo aplicado en Granada, donde las vías discurren en superficie pero integradas en el entorno urbano mediante zonas verdes, sin llegar a estar cubiertas.
Consciente de la confusión generada, el alcalde ha matizado ahora sus palabras y reconoce que el concepto de “semisoterramiento” no describe con precisión la propuesta que se presentará. En su lugar, introduce una nueva denominación: “integración soterrada”, una fórmula que, aunque recuerda al modelo de Granada, pretende subrayar que las vías quedarían ocultas, al menos en gran parte de su recorrido.
En cuanto al calendario, Barcala ha trasladado la responsabilidad al Gobierno central, indicando que la presentación oficial del proyecto dependerá del Ministerio de Transportes (esto no lo entendemos). Esta postura contrasta con la colaboración que hasta ahora habían mostrado ambas administraciones. Cabe recordar que ya se han aplazado dos fechas previstas para dar a conocer el plan: una en julio de 2025 y otra en febrero de 2026, esta última suspendida tras el accidente ferroviario de Adamuz. Desde el Ayuntamiento sostienen que ya están preparados para presentar los detalles, pero que el retraso responde únicamente a decisiones del ministerio, que por el momento no se ha pronunciado.
Finalmente, el alcalde defiende que la solución planteada es la más adecuada desde el punto de vista técnico. Argumenta que existe un desnivel de cerca de nueve metros entre las zonas que deben conectarse, lo que haría más viable una integración soterrada que permita ocultar las vías y generar un gran corredor verde continuo. No obstante, siguen sin aclararse aspectos clave, como si esa continuidad será total en todos los tramos o si el parque conectará plenamente todos los barrios implicados sin interrupciones visibles.
Ramón Palmeral
